[实用新型]一种双色汽车尾翼结构

说明书

本实用新型公开了一种双色汽车尾翼结构，包括尾翼主体、尾翼护板、通孔、支撑板、减震组件、安装板、连接板、第一连接杆、第一螺杆、第一转动轴、第二连接杆、底座、防护板、第一滑动杆、第二滑动杆、第一滑槽、第二滑槽、凹槽、第三螺杆、密封垫圈、第二螺杆、第二转动轴和转动杆，所述尾翼主体的两侧均安装有尾翼护板，所述尾翼护板的底部一侧对应两端均安装有第一滑动杆，所述第一滑动杆的底部安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆的底部安装有支撑板，所述支撑板的底部安装有减震组件，该尾翼结构，能够减小尾翼主体受汽车行驶过程中带来的震动影响，延长尾翼主体的使用寿命，同时能够调节尾翼主体的高度和角度，方便尾翼的使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，具体为一种双色汽车尾翼结构。

背景技术

汽车尾翼是安装在汽车尾部的零部件，提高汽车行驶的稳定性，现有技术中的双色汽车尾翼结构在汽车行驶的过程中随汽车不停的震动，导致尾翼容易损坏，同时，尾翼的高度和角度不能调节，尾翼不方便使用，因此，设计一种双色汽车尾翼结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双色汽车尾翼结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种双色汽车尾翼结构，包括尾翼主体、尾翼护板、通孔、支撑板、减震组件、安装板、连接板、第一连接杆、第一螺杆、第一转动轴、第二连接杆、底座、防护板、第一滑动杆、第二滑动杆、第一滑槽、第二滑槽、凹槽、第三螺杆、密封垫圈、第二螺杆、第二转动轴和转动杆，所述尾翼主体的两侧均安装有尾翼护板，所述尾翼护板的中间位置处开设有通孔，所述尾翼主体的底部一侧对应两端均安装有第一滑动杆，所述第一滑动杆的底部安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆的底部安装有支撑板，所述支撑板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑动杆滑动连接，所述支撑板的底部安装有减震组件；

所述减震组件包括减震板、支撑台、第一弹性块、第二弹性块和底板，所述支撑板的底部与减震板的顶部连接，所述减震板通过第一弹性块与支撑台连接，所述减震板的底部两侧均安装有第二弹性块，所述第二弹性块的底部与底板的顶部连接，所述底板的底部与安装板的顶部连接，所述安装板的底部与连接板的顶部连接，所述连接板的底部安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端安装有转动杆，所述转动杆通过第一螺杆与第一转动轴连接，所述第一转动轴与第二连接杆的一端连接，所述第二连接杆的另一端通过第二螺杆与第二转动轴连接，所述第二转动轴的底部设置有底座，所述底座的一侧对应两端均开设有凹槽，所述凹槽的内部安装有第三螺杆，所述第三螺杆的顶部与底座顶部接触面安装有密封垫圈，所述第三螺杆的底部穿过底座的底部与防护板连接。

进一步的，所述尾翼主体的表面涂有反光标识。

进一步的，所述尾翼主体为一种共振吸声材料构件。

进一步的，所述第二转动轴通过焊接与底座连接。

进一步的，所述第一螺杆、第二螺杆和第三螺杆的顶端安装有加固环。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1.通过减震组件，减小尾翼主体受汽车行驶过程中带来的震动影响，延长尾翼主体的使用寿命；

2.通过调整第一连接杆、第二连接杆和转动杆，调节尾翼主体的高度和角度，方便尾翼的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的减震组件结构示意图；

图3是本实用新型的滑动结构示意图；