[实用新型]融雪融冰设备用路面加热装置

说明书

本实用新型公开了融雪融冰设备用路面加热装置，包括总管和支管，总管包括嵌套在一起的外管和内管，内外管之间的空腔中填充有无机导热介质层，且无机导热介质层的两端密封，支管与外管垂直连接，且总管内外管间的空腔与支管内腔连通，形成封闭的内腔。应用时，总管内管两端分别与水平集管连接，且水平集管与路面加热管组总管的内管相联通，水平集管汇集的热量传递至加热管组总管内管，并将总管的内管和外管之间填充的无机导热介质加热，热量传递至路面加热管组的支管，支管通过无机导热介质将热量传递至道面，实现道面的融雪融冰，防止地面温度较低而冻结。

技术领域

本实用新型涉及一种道路加热技术，尤其是一种融雪融冰设备用路面加热装置。

背景技术

在机场跑道、高速公路、市政道路等大面积露天设施的使用中，冰雪天气会带来巨大的影响，轻则延误交通通行，重则会导致安全事故。因此，上述设施在冰雪天气使用时应该需要进行融雪解冻操作，传统的方式为撒融雪融冰剂，但是撒融雪融冰剂成本较高，对地面造成腐蚀，同时还会污染环境。

现有融雪融冰设备中的路面加热装置基本都是采用供热管和热交换管直接插接在一起，通过循环液直接传递热量，这种方式传热效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种融雪融冰设备用路面加热装置，该装置构造简单，传热效果好，可快速进行道面加热、进行融雪和化冰作业。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种融雪融冰设备用路面加热装置，包括总管和支管，总管包括嵌套在一起的外管和内管，内外管之间的空腔中填充有无机导热介质层，且无机导热介质层的两端密封，支管与外管垂直连接，且总管内外管间的空腔与支管内腔连通，形成封闭的内腔。

所述内管长度大于外管长度，内管的两端均延伸出外管之外。

所述支管内壁涂有厚度为8～12μm的无机导热介质层。

所述支管以与水平面呈仰角1～2°的状态铺设在道面混凝土层内，最高点距地面为80～100mm。

所述支管采用钢筋支架固定，钢筋支架直接插入混凝土垫层固定。

所述支管外表面设置有环氧沥青和玻璃丝布缠绕的防腐层，采用“三油两布”式的施工工艺。

本实用新型中无机导热介质层中的无机导热介质与中国专利CN1238721A采用的技术方案相同，而且该无机导热介质在市场中有销售，属于公知技术，在此不再赘述。

应用时，总管内管两端分别与水平集管连接，且水平集管与路面加热管组总管的内管相联通，水平集管汇集的热量传递至加热管组总管内管，并将总管的内管和外管之间填充的无机导热介质加热，热量传递至路面加热管组的支管，支管通过无机导热介质将热量传递至道面，实现道面的融雪融冰，防止地面温度较低而冻结。

本实用新型在道面下的加热管组内的传热介质为无机导热介质，介质受热激发后沿腔壁将受热端热能向冷端传递。加热管组表面具有良好的传热性能，热阻几乎为零，传热速度快，换热效率高。

本实用新型具有以下优点：

1.应用领域广，可在桥面施工，解决桥面融雪融冰难题；

2.避免道面下走流体，不会因管道损坏而引起道面的破坏；

3.可持续对道面进行加热，不会出现二次积雪结冰现象；

4.绿色环保节能，符合国家政策，不破坏道面结构，不造成环境污染；

5.一次安装成型，无需更换，使用寿命长，节约了后期维护和更换的成本；

6.不需在跑道、路面下钻孔，不破坏地基强度，方便后期系统的维护。