[实用新型]一种双向解耦器

说明书

本实用新型提供了一种双向解耦器，属于皮带轮传动技术领域。它解决了现有混合动力电机多工况切换时稳定性差的问题。本双向解耦器，包括带轮、穿设在带轮中的驱动轴和套设在驱动轴上的扭簧，驱动轴上具有第一环形凸台，带轮中具有第一环形挡沿，扭簧位于驱动轴的第一环形凸台与带轮的第一环形挡沿之间，扭簧的一端嵌入在驱动轴的第一环形凸台上，扭簧的另一端嵌入在带轮的第一环形挡沿上，带轮和驱动轴的相对转动受扭簧的限制。本双向解耦器具有提高混合动力电机多工况切换时稳定性的优点。

技术领域

本实用新型属于皮带轮传动技术领域，涉及一种双向解耦器。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们生活水平的提高，对汽车品质提出更高要求。传统的汽车发电机皮带轮均随汽车发动机的转速同步运行，在发动机转速变化时，发电机的转速同步调整，但是，由于发电机转子转动惯量较大，造成发电机转子转速与发动机转速瞬时不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，其中，因发电机转速瞬时超越皮带速度导致的系统抖动，对系统噪声、振动与声振粗糙度的影响尤其明显。

现有技术中，各汽车厂商采用解耦器对上述存在的问题进行解决，例如中国专利文献资料公开了一种单向离合解耦器[申请号：201610616941.7；申请公布号：CN106050976A]，用于在皮带轮圈和芯轴之间传递单向转矩并实现减振，其特征在于，该单向离合解耦器包括：单向轴承，该单向轴承位于该皮带轮圈和芯轴之间；减振环，该减振环位于该皮带轮圈和单向轴承之间，该减振环用于传递该皮带轮圈和单向轴承之间的转矩，并通过发生形变减振。

该单向离合解耦器能够进行扭矩的传递。但是，由于现有技术的混合动力电机增加了助力、起停和能量回收等功能，当混合动力电机工作和能量回收时，电机转速瞬时超越皮带速度，当混合动力电机助力和起动工况时，皮带速度瞬时超越电机转速，该单向离合解耦器无法满足混合动力电机的多种工况需求，进而导致混合动力电机多工况切换时仍存在系统抖动的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种双向解耦器，解决的技术问题是如何提高混合动力电机多工况切换时系统的工作稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双向解耦器，包括带轮和穿设在带轮中的驱动轴，其特征在于，解耦器还包括套设在驱动轴上的扭簧，所述驱动轴上具有第一环形凸台，所述带轮中具有第一环形挡沿，所述扭簧位于驱动轴的第一环形凸台与带轮的第一环形挡沿之间，所述扭簧的一端嵌入在驱动轴的第一环形凸台上，所述扭簧的另一端嵌入在带轮的第一环形挡沿上，所述带轮和驱动轴的相对转动受扭簧的限制。

本双向解耦器的原理是：本双向解耦器处于初始状态时，扭簧位于驱动轴的外圈与带轮的内圈之间，混合动力电机负扭矩工作和能量回收时，由带轮带动驱动轴进行同步转动，此时扭簧贴靠在驱动轴的外圈上，当驱动轴的转速大于带轮的转速时，扭簧径向膨胀使得扭簧的外圈贴靠在带轮的内圈上，带轮与驱动轴分离；混合动力电机助力和启动工况时，由驱动带动带轮进行同步转动，此时扭簧贴靠在带轮的内圈上，当带轮的转速大于驱动轴的转速时，扭簧径向收缩使得扭簧的内圈贴靠在驱动轴的外圈上，驱动轴与带轮分离。该种结构合理的运用扭簧特性，使得混合动力电机不论处于何种工况下均能够通过扭簧自身的形变，保持驱动轴与带轮之间的转速同步，提高混合动力电机多工况切换时系统的工作稳定性。

在上述的一种双向解耦器中，所述驱动轴上还具有第二环形凸台，所述带轮中还具有第二环形挡沿，所述第一环形凸台抵靠在第二环形挡沿上，所述第二环形凸台抵靠在第一环形挡沿上，所述第一环形凸台、第二环形凸台、第一环形挡沿和第二环形挡沿之间围成一个空腔，所述扭簧位于空腔中。该种结构使得扭簧、带轮和驱动轴之间的配合紧密，扭簧至第二环形挡沿的距离和扭簧至第二环形凸台的距离均在扭簧的形变范围内，且第一环形凸台和第一环形挡沿能对扭簧起到轴向限位的作用，使得驱动轴和带轮之间转动稳定性好，从而进一步提高系统工作的稳定性。