[实用新型]一种混合动力汽车节能减排装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车节能减排装置，其结构包括保温壁、壳体、进油口、出油口、排气口、控制器、导线、加热搅拌装置、电动阀、压力感应器和温度感应器，保温壁内部中侧设置有壳体，保温壁内部中侧上端设置有加热搅拌装置，本实用新型具有如下有益效果：当油进入壳体时，温度感应器检测温度，当温度过低使，通过控制器开启加热搅拌装置使汽油加热，当汽油达到它的最佳燃烧温度，温度感应器再次检测并通过控制器关闭加热搅拌装置使汽油完全燃烧，若压力传感器监测到内部的气压变大时，可通过控制器开启电动阀打开排气口使内外气压一致，保障安全工作，使节能减排装置能自动控制温度和排气，解决了不能自动控制温度和排气的现象。

技术领域

本实用新型是一种混合动力汽车节能减排装置，属于节能减排装置领域。

背景技术

在人们印象中，汽车的燃料是在常温也就是自然环境温度下供给发动机使用的；其实不然，汽车的燃料在通常情况下都是低于环境温度下进入发动机工作的，主要是因为通常使用的燃料都具有一个共同的特点，即：易挥发，由于易挥发的物质吸热和放热都比较快，所以，当燃料在油路里流动时，充当了冷媒的角色，所以说，燃料一般是以低于常温的状态进入汽缸内工作的，众所周知，汽车所使用的燃料都有一个最佳燃烧温度段，而传统汽车油箱中的燃料进入汽缸时的温度均低于这个最佳温度段，随着科学技术的飞速发展，由于燃料不是在最佳燃烧温度段燃烧做功，这样就有燃烧不完全的现象产生，混合动力汽车节能减排装置也得到了技术改进，但是现有技术汽油燃烧不完全使燃料在高温高压下便会有一部分变成积碳附着在进、排气口上，还会使排气口排出有害气体进入大气中，并且通常的节能减排装置不能自动检测控制温度和排气。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种混合动力汽车节能减排装置，以解决汽油燃烧不完全使燃料在高温高压下便会有一部分变成积碳附着在进、排气口上，还会使排气口排出有害气体进入大气中，并且通常的节能减排装置不能自动检测控制温度和排气的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种混合动力汽车节能减排装置，包括保温壁、壳体、进油口、出油口、排气口、控制器、导线、加热搅拌装置、电动阀、压力感应器和温度感应器，所述保温壁内部中侧设置有壳体，所述保温壁内部中侧上端设置有加热搅拌装置，所述进油口左端贯穿于壳体右端并与壳体进行焊接，所述出油口右端贯穿于壳体左端并与壳体进行焊接，所述排气口左端贯穿于壳体右端上侧并与壳体进行焊接，所述排气口内部左侧设置有电动阀，所述压力感应器右端与壳体内部右端下侧进行粘接，所述温度感应器左端与壳体内部左端下侧进行粘接，所述保温壁内部右侧上部设置有控制器，所述控制器上端中侧与导线进行插接，所述加热搅拌装置由电热丝、电线、电热管、电动机、转轴和叶片组成，所述电热丝上端设置有电线，所述电热丝下端中侧设置有电热管，所述保温壁内部下端右侧设置有电动机，所述电动机上端与转轴进行转动连接，所述转轴表面与叶片进行焊接，所述保温壁内部中侧上端设置有电热丝，所述电线与控制器电连接，所述控制器通过导线与汽车微处理器电连接，所述电热丝、温度感应器、电动机、压力感应器和电动阀均与控制器电连接，所述温度感应器通过控制器与电动机电连接，所述压力感应器通过控制器与电动阀电连接。

进一步地，所述转轴均设置有4个，并且在壳体内部从左到右等距进行排列，使4个转轴带动叶片进行搅拌，加强加热效果。

进一步地，所述转轴外侧表面均匀设置有4个叶片，设置了叶片能再旋转时产生搅拌效果，使汽油均匀加热。

进一步地，所述排气口内部表面进行烤蓝处理能大大增强抗蚀能力，延长使用寿命。

进一步地，所述壳体内部镀有一层铝箔，设置了铝箔使壳体能防腐防锈，提高使用寿命。

进一步地，所述温度感应器型号为DS18B20。

进一步地，所述压力感应器型号为HX711AD。