[实用新型]一种汽车前保险杠和翼子板结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车前保险杠和翼子板结构，包括前保险杠本体和翼子板，其特征在于，在所述前保险杠本体上与所述翼子板匹配处的不可视区域设置有多个凸台结构，所述凸台结构与所述翼子板的内部翻边面配合。本实用新型通过凸台结构和翼子板的内部翻边的配合，保证前保险杠本体和所述翼子板内部的最小间隙，从而能够最终保证前保险杠与翼子板的外观间隙，解决了前保险杠本体和翼子板两件匹配外观可视区域掉漆的问题，满足匹配要求。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车前保险杠和翼子板结构。

背景技术

前保险杠是重要的汽车外观件，其与翼子板的配合处形成的间隙是用户极易感知的区域，直接影响到外观的品质和美观性，为了保证此处间隙，前期设计时前保险杠与翼子板的理论间隙很小，故而实车匹配时存在前保外观倒角处掉漆的风险。该区域是前保险杠与翼子板外观匹配的重点、难点。前保险杠通常定位在前保安装支架上，前保安装支架Y向（汽车车身的左右向）定位在翼子板的整形面上并通过螺钉直接与翼子板的整形面固定。由于翼子板整形面上前保安装支架定位孔和定位面受翻边面的反弹影响，故其一致性和稳定性无法得到保证，导致前保险杠安装在前保安装支架后与翼子板的匹配面的配合间隙难以控制，表现出间隙有干涉且间隙不均匀的现状。

目前整车厂大多采用设计时提升前保险杠和翼子板件的精度或者后期不停修改前保安装支架的模具直至最终满足既定的质量目标来解决此问题，但这些方法效果有限，成本和时间损耗大。具体缺陷如下：

1、提高前保险杠、翼子板的制造精度，需要提升供应商的工艺能力，增加过程控制难度，造成整车制造成本上升，且效果不明显；

2、后期通过不停修改前保安装支架的模具导致匹配时间和难度增加，模具使用寿命降低，从而大大增加了单车成本，且无法百分百的保证外观间隙不干涉现象。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车前保险杠和翼子板结构，优化前保险杠与翼子板外间隙可视区域，改善配合处掉漆的缺陷，满足匹配要求。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车前保险杠和翼子板结构，包括前保险杠本体和翼子板，在所述前保险杠本体上与所述翼子板匹配处的不可视区域设置有多个凸台结构，所述凸台结构与所述翼子板的内部翻边面配合。

进一步，所述凸台结构的高度小于所述前保险杠本体与所述翼子板外观配合区域的理论间隙。（理论间隙指前期设计的前保险杠与翼子板外观配合区域之间允许存在的间隙）。

进一步，所述凸台结构与所述翼子板内部翻边的间隙小于所述前保险杠本体与所述翼子板外观配合区域的理论间隙。

进一步，所述凸台结构是圆柱状凸台结构或棱柱状凸台结构或锥台状凸台结构。

进一步，所述凸台结构有3个。

进一步，所述前保险杠本体和所述翼子板通过前保安装支架连接在一起；所述前保安装支架通过定位面和定位销定位在所述翼子板上，并通过紧固件紧固连接在所述翼子板上；所述前保险杠本体和所述前保安装支架卡接连接并固定在一起。

安装时，首先，前保安装支架通过定位面和定位销定位在翼子板上并通过紧固件将两者进行固定；然后，前保险杠本体与前保安装支架自带的卡扣进行卡接并固定；前保险杠本体、翼子板和前保安装支架，三者装配完成后，保证前保险杠本体上的凸台结构与翼子板的翻边面产生关系，装配完成后凸台结构顶到翼子板的内部翻边面上。通过凸台结构和翼子板的内部翻边的配合，保证前保险杠本体和翼子板内部的最小间隙，从而能够最终保证前保险杠与翼子板的外观间隙，改善配合处掉漆的缺陷，满足匹配要求。

该汽车前保险杠和翼子板结构具有以下有益效果：