[实用新型]一种现浇混凝土斜坡入仓通道

说明书

本实用新型涉及水利水电工程领域，尤其涉及一种现浇混凝土斜坡入仓通道，包括入仓口、入仓道路和混凝土收仓面，入仓口的封仓竖面为坝后背水面，入仓道路为坝体的一部分，入仓道路包括坡度面和坡度面两侧的竖向结合面，竖向结合面凿毛并布置Ф20~25并缝插筋，外露15~20cm,间距1~1.5m，梅花形布置；入仓道路的坡度面宽度为6~9m，坡度面与水平面的夹角不大于15°。本实用新型克服现有技术自卸汽车直接入仓方法中入仓口外观质量差、表面需做修复处理的缺点而提供一种有效解决入仓口混凝土外观质量处理的难题、入仓效率高、不额外增加混凝土工程量的现浇混凝土斜坡入仓通道。

技术领域

本实用新型涉及水利水电工程领域，尤其涉及一种现浇混凝土斜坡入仓通道。

背景技术

水利工程中碾压混凝土大坝的快速入仓方式、手段很多，有自卸汽车直接入仓法、设备组合入仓浇筑法、满管溜管入仓浇筑法及高强度入仓设备+辅助浇筑设备紧密配合浇筑法等，各入仓手段颇具特点、各有利弊。为满足大坝RCC（指碾压混凝土）高强度、快速施工要求，大坝下部RCC入仓方式最大限度地采取自卸汽车直接入仓浇筑，可分为坝前入仓和坝后入仓，若采取坝前入仓方式，那如何解决入仓道路跨越上游防渗区以及入仓口的处理是控制重点，一般情况下入仓口不宜设置在坝前迎水面。

自卸汽车直接入仓常规方法有填筑道路直接入仓法、搭设钢栈桥入仓法及设置简易钢坡道入仓法等，采取上述三种入仓法，一般会选择使用混凝土预制块或直接现立模板方式封仓，基本每上升两层或三层安装一次，并及时加高填筑的施工道路。若采用搭设钢栈桥入仓法，钢栈桥一端设置在填筑道路上，另一端则直接固定在已浇筑混凝土的入仓口处，钢栈桥随着碾压混凝土坯层的上升而逐步提升，碾压混凝土上升速度较快，入仓口处的混凝土还未终凝，则随同封仓模板一同被钢栈桥扰动，最终导致封仓处的模板变形，使混凝土表面出现错台、结构尺寸变形等常规缺陷，影响到入仓口处的外观质量；即便是采取混凝土预制块封仓，则自卸汽车通过时同样对预制块造成扰动，致使预制块错位或间隙不均匀，移走封仓预制块后同样会形成混凝土表面缺陷；若采用设置简易钢坡道入仓法，不但不能预防混凝土表面缺陷的产生，同时钢坡道占压部位的混凝土无法与碾压混凝土同步上升浇筑，需要暂时预留坑槽，后期再补充浇筑混凝土，这样会对混凝土的整体防渗效果产生影响，留下隐患；若采用填筑道路直接入仓法，则会存在与搭设钢栈桥入仓法得到同样的结果。上述的三种入仓方法造成的混凝土表面缺陷，均需要修复处理，费时费工，成本增加，后期处理的话需要搭设脚手架或采取吊篮专门处理，安全风险较大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术自卸汽车直接入仓方法中入仓口外观质量差、表面需做修复处理的缺点而提供一种有效解决入仓口混凝土外观质量处理的难题、入仓效率高、不额外增加混凝土工程量的现浇混凝土斜坡入仓通道。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：一种现浇混凝土斜坡入仓通道，包括入仓口、入仓道路和入仓道路底面，入仓口的封仓竖面为坝后背水面，入仓道路为坝体的一部分，入仓道路包括坡度面和坡度面两侧的竖向结合面，竖向结合面凿毛并布置Ф20~25并缝插筋，外露15~20cm,间距1~1.5m，梅花形布置；入仓道路的坡度面宽度为6~9m，坡度面与水平面的夹角不大于15°。

两侧竖向结合面距离坝面30～50cm位置设置一道竖向的橡胶止水。

入仓通道为现浇碾压混凝土或常态混凝土斜坡入仓通道，在主体仓号备仓前预先完成施工，坝后背水面的封仓口模板采用与该主体仓号同样的模板，两侧竖向结合面采用普通的3015散钢模板，Φ14或Φ16拉模筋固定。

本实用新型的技术方案产的积极效果如下：通过本实用新型在重庆彭水水电站大坝碾压混凝土坝基至EL223m高程中的自卸汽车直接入仓实施中，可以有效解决入仓口混凝土外观质量处理的难题，对RCC高强度、连续、快速施工起到一定的促进作用，使用效率较高，无条件限制，适用于自卸汽车直接入仓，在重庆彭水水电站和四川江油水电站RCC大坝建设中均得到成功运用，且发挥了一定的经济效益，为其他工程施工提供了借鉴经验。