[实用新型]一种预制装配式分段盖梁的可调式安装支架

说明书

本实用新型公开了一种预制装配式分段盖梁的可调式安装支架，包括分别预埋在两预制墩柱上部两边的四个第一内螺旋锚栓以及下部两边的四个第二内螺旋锚栓，位于两预制墩柱同一边的第一内螺旋锚栓之间设有首尾相连的两水平托杆，两水平托杆的可沿水平方向相对滑动，水平托杆的自由端与第一内螺旋锚栓实现螺栓连接，水平托杆的底部均设有第一牛腿，第二内螺旋锚栓均固定连接有第二牛腿，第一牛腿和第二牛腿之间设有与预制墩柱和水平托杆共同构成三角支架的斜撑，斜撑的两端部分别铰接于第一牛腿和第二牛腿。水平托杆可伸缩调节，适应不同预制墩柱之间的距离，斜撑可相对转动，实现不同高度的调节，大大增加了该安装支架的通用性。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种预制装配式分段盖梁的可调式安装支架。

背景技术

中国目前的预制装配式桥梁，在以往传统装配式板梁、箱梁、T梁的基础上，近些年也有了长足的进步发展。预制管桩、预制桥墩、预制桥台、预制盖梁、预制桥面板、预制防撞墙等PC构件开始出现，显现出了全装配式桥梁的面貌。

2002年开工建设的中国第一座真正意义上的跨海大桥—东海大桥，部分桥段为全装配式桥梁，有预制圆形砼套箱、矩形预制空心墩身、预制砼箱梁(30m、60、70m)等PC构件。

2003年开工建设的杭州湾大桥也使用了与东海大桥类似的预制砼桥梁构件。特别是港珠澳大桥，实现了桥梁施工的大型化、工厂化、标准化、装配化，核心内容是桥梁构件预制化。有预制承台墩身、预制箱梁、预制桥面板、预制沉管，其中承台与墩柱实现一体化预制生产。

在公路、市政预制装配式桥梁方面，上海市、安徽省近些年进行了有益的尝试和实践，并取得了卓有成效的成绩。

2010年上海市在S6公路高架桥梁工程中，立柱、盖梁开始采用“钢筋模块化、立柱无支架”施工，并在S26公路、昆山中环等项目建设中得到推广应用。

2014年在嘉闵高架北段工程，上海建工采用国内首创的“桥梁预制拼装”施工工艺，开始全面研发应用全预制拼装施工技术。上海S3(沪奉)公路先期实施段和国定路下匝道等工程实现全部墩柱、盖梁、箱梁工厂模块化预制，施工现场装配式作业的施工工艺。

2015年安徽省济祁高速公路淮合段吸收引进高铁与房建施工中的PHC管桩、预制桥墩和预制桥面板组合梁等工业化桥梁先进理念和建造技术，以“标准化设计、工业化生产、装配化施工、精细化管理”为抓手，实现绿色创新和绿色发展。

预制装配式的工业化桥梁建造技术，减少了现场人工操作的质量瑕疵，减少现场80％劳动力，避免粉尘、泥浆、灯光、噪音等污染，节约了土地，减少了投资、节省了人力物力，工程质量明显提高、进度可控，安全有效。盖梁在现浇模式时，先后采用了满堂支架法、担式托架法、抱箍法，满足了盖梁现浇时的安全施工需要。

目前上海市在进行装配式桥梁设计时，有三种预制装配式盖梁形式：整体预制盖梁、叠合预制盖梁、分段预制盖梁，以满足不同条件下和不同要求的装配需求。

其中上海市S26公路(G15—嘉闵高架路)在装配式分段盖梁安装过程中，就采用了落地托架法的技术方案，与现浇模式下盖梁的施工工艺相仿。过程如下：①安装固定落地支架，铺设横向水平托杆和分布梁，吊装预制盖梁b块；②吊装预制盖梁a块；③调平预制盖梁的位置，准备分段盖梁a、b段的连接施工。

现有技术的缺点：

①此支架设计类似于现浇模式，只有横向钢梁的中间部分为现浇段盖梁的支撑面，预制墩柱外侧钢梁未充分利用，仅为工作平台。

②此支架方案适用于二段预制盖梁的重心位于预制桥墩中心的情况，未考虑二段预制盖梁偏心时的姿态调整方案。

③此支架设计适用于桥墩高度小的情况，随着桥墩高度的增加，支架需要重新加工加高，导致支架重量和费用的增加。支架的通用性不高。