[实用新型]增强火车稳定性的辅助制动装置

说明书

本实用新型涉及火车技术领域，提供了一种增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体和支撑火车车体的轨道；所述轨道包括轨头和轨脚；所述轨头和轨脚之间通过轨体连接；所述火车车体上设置有驱动机构；所述轨头的上方设置有上制动板；所述驱动机构与上制动板连接，且该驱动机构能驱动上制动板与轨头的顶部接触或分离；在靠近轨头内侧的位置设置有与上制动板连接的内定位板。本实用新型所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，在不改变原有火车制动系统的前提下，解决了火车在制动时容易出现脱轨事故的安全隐患，提高了火车的运行速度，节约了社会资源。

技术领域

本实用新型涉及火车技术领域，尤其是一种增强火车稳定性的辅助制动装置。

背景技术

轨道火车在铁轨上行驶的过程中，通过制动系统对火车进行减速和停车，但是传统的制动系统只能靠火车与轨道的重力和摩擦力的相互作用来制动，这种制动方式容易出现火车脱轨事故。一旦火车发生脱轨事故，必将造成大量人员伤亡和财产损失。因此，为了避免此类事故的发生，火车的运行速度必须降低，以致火车的运输效率没有得到充分利用，造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种增强火车稳定性的辅助制动装置，避免火车出现脱轨事故。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体和支撑火车车体的轨道；所述轨道包括轨头和轨脚；所述轨头和轨脚之间通过轨体连接；所述火车车体上设置有驱动机构；所述轨头的上方设置有上制动板；所述驱动机构与上制动板连接，且该驱动机构能驱动上制动板与轨头的顶部接触和分离；在靠近轨头内侧的位置设置有与上制动板连接的内定位板。

进一步的，在靠近轨头外侧的位置设置有与上制动板连接的外定位板。

进一步的，还包括设置在轨头下方的下制动板；所述下制动板与内定位板连接；所述上制动板下表面与下制动板上表面之间的高度大于轨头的厚度。

进一步的，所述铁轨由多段拼接而成，相邻的两段铁轨通过可拆卸结构固定连接；所述可拆卸结构包括设置在轨体内外两侧的两个夹板、以及将两个夹板与两段铁轨固定连接的螺栓结构；所述夹板的顶部与轨头的下表面之间具有供下制动板通过的间隙，且下制动板能在该间隙内上下移动。

进一步的，每个夹板的下端通过压板连接有底板；相连接的压板和底板之间形成与轨脚相适配的卡槽；所述轨脚的两侧分别卡在卡槽中。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，在不改变原有火车制动系统的前提下，解决了火车在制动时容易出现脱轨事故的安全隐患，提高了火车的运行速度，节约了社会资源。

附图说明

图1是本实用新型的第一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型的第二种实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型中拼接铁轨连接位置的结构示意图。

图中附图标记为：1-火车车体，2-铁轨，3-驱动机构，4-上制动板，5-内定位板，6-外定位板，7-下制动板，8-夹板，9-螺栓结构，10-底板，11-压板，21-轨头，22-轨脚，23-轨体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如图1至图3所示，本实用新型所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体1和支撑火车车体1的铁轨2；所述铁轨2包括轨头21和轨脚22；所述轨头21和轨脚22之间通过轨体23连接；所述火车车体1上设置有驱动机构3；所述轨头21的上方设置有上制动板4；所述驱动机构3与上制动板4连接，且该驱动机构3能驱动上制动板4与轨头21的顶部接触和分离；在靠近轨头21内侧的位置设置有与上制动板4连接的内定位板5。