[实用新型]一种主螺栓、备母拧紧装置

说明书

本实用新型公开了一种主螺栓、备母拧紧装置，主要由驱动电机、法兰、一位气缸、二位气缸、支撑板、套筒、主螺栓、备母和工件构成。所述驱动电机法兰前面与一位和二位气缸固定；所述支撑板与一位和二位气缸活塞杆连接；所述套筒一端与电机输出轴连接，另外一端与主螺栓卡住。通过驱动电机将动力传递到套筒，套筒内六角面与主螺栓头部贴合，先拧紧主螺栓，然后一位和二位气缸向前顶支撑板，支撑板带着套筒前进，主螺栓进入套筒内圆柱腔，让备母与套筒内六角面贴合，对备母进行拧紧，完成主螺栓和备母拧紧作业。采用这种拧紧装置降低了人的重复劳动，避免了人工拧紧扭力精度不高缺陷，实现快速拧紧，扭力值稳定可靠，还提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路接触网腕臂组装领域，具体涉及一种主螺栓、备母拧紧装置。

背景技术

高铁在全国范围不断普及，从而，对电气化线路安全性要求越来越高，腕臂作为接触网线中核心部件，对其组装生产效率要求越来越高，而目前我们国内基本是以人工方式组装为主，腕臂组装包含对单耳套管、双耳套管、定位环和承力索座的组装，其中对开结构的承力索座固定在腕臂管上需要人工一只手用扳手卡住主螺栓，一只手用套筒扳手拧紧备母，批量化生产中人的手腕会产生疲劳，螺栓拧紧的可靠性得不得保障。所以，需开发一种主螺栓、备母拧紧装置，采用对阶梯套筒结构，同时作业快速有效完成拧紧，使扭力值达到工艺要求，提高产品组装的合格率和生产率。

实用新型内容

本实用新型提供一种主螺栓、备母拧紧装置，其目的是克服现有人工安装分体式承力索座劳动强度大和最终扭力值不准确的缺点，采用电动拧紧方式，快速拧紧主螺栓和备母，扭矩值精度到达工艺要求，从而保证产品应用过程中不松动，避免安全事故发生。

本实用新型提供了一种主螺栓、备母拧紧装置，主要由驱动电机、法兰、一位气缸、二位气缸、支撑板、套筒、主螺栓、备母和工件构成。所述驱动电机与法兰后面固定，法兰前面与一位气缸和二位气缸固定在一起；所述支撑板与一位气缸和二位气缸活塞杆连接；所述套筒一端与驱动电机输出轴连接，套筒另外一端与主螺栓卡住。

通过驱动电机将动力传递到套筒上，套筒内六角面与主螺栓头部贴合，先将主螺栓拧紧，然后一位气缸和二位气缸同时向前顶支撑板，支撑板带着套筒前进，主螺栓进入套筒内圆柱腔，不与套筒内六角面接触，让备母与套筒内六角面贴合，对备母进行拧紧，完成主螺栓和备母拧紧作业，退回到初始位置。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：采用机械电传动拧紧方式，实现了拧紧装置快速移动精确定位，降低了传统方式人工拧紧螺栓的劳动强度，并减少了不合格率，扭力值稳定可靠，还提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型主螺栓、备母拧紧装置示意图；

图2为本实用新型套筒内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1所示为一种主螺栓、备母拧紧装置，主要由驱动电机1、法兰2、一位气缸3、二位气缸4、支撑板5、套筒6、主螺栓7、备母8和工件9构成。所述驱动电机与法兰2后面固定，法兰2前面与一位气缸3和二位气缸4固定在一起；所述支撑板5与一位气缸3和二位气缸4活塞杆连接；所述套筒6一端与驱动电机1输出轴连接，套筒6另外一端与主螺栓7卡住。通过驱动电机1将动力传递到套筒6上，先拧紧主螺栓7，再拧紧备母8。

图2所示为套筒内部结构示意图，所述套筒6内部结构前部加工为内六角面61，后部加工为圆柱腔62。先将前部内六角面61与主螺栓7头贴合，拧紧主螺栓7，然后套筒6向前移动，主螺栓7头进入后部圆柱腔位置，内六角面61与备母8外表面贴合，拧紧备母8，完成整个过程拧紧作业。