[实用新型]高速铁路路基结构体

说明书

本实用新型提供了一种高速铁路路基结构体，包括第一结构体，还包括第二结构体，所述第二结构体与所述第一结构体并排设置，其中：所述第一结构体与所述第二结构体相邻的一侧形成有第一斜坡；所述第二结构体与所述第一结构体相邻的一侧形成有第二斜坡；所述第一斜坡与所述第二斜坡之间填充有轻质混凝土。通过在第一结构体与第二结构体之间填充轻质混凝土，从而能够减轻第二结构体对第一结构体的侧向力，且能够有效防止第一结构体(该第一结构体可以认为是既有铁路)下沉。

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路路基结构体。

背景技术

随道高速铁路网络的逐渐完善，新建高速铁路与运营高铁接入并站的情况越来越多。由于高速铁路尤其是无砟轨道对路基工后沉降要求严格，邻近既有高速铁路的工程建设活动(如开挖、填筑及地基处理)都会对既有高铁产生附加沉降，造成无砟轨道不均匀变形，威胁到既有高速铁路运营安全。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种高速铁路路基结构体。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了如下的技术方案：

一种高速铁路路基结构体，包括第一结构体，还包括第二结构体，所述第二结构体与所述第一结构体并排设置，其中：

所述第一结构体与所述第二结构体相邻的一侧形成有第一斜坡；

所述第二结构体与所述第一结构体相邻的一侧形成有第二斜坡；

所述第一斜坡与所述第二斜坡之间填充有轻质混凝土。

优选地，填充所述轻质混凝土的位置形成位于所述第一结构体与所述第二结构体之间站台。

优选地，所述第二斜坡处设置有土工格栅。

优选地，所述第二结构体的下方设置有筏板。

优选地，所述筏板的下方设置有管桩。

优选地，所述筏板与所述管桩之间设置有碎石垫层。

与现有技术相比，本实用新型的高速铁路路基结构体具备的有益效果是：通过在第一结构体与第二结构体之间填充轻质混凝土，从而能够减轻第二结构体对第一结构体的侧向力，且能够有效防止第一结构体(该第一结构体可以认为是既有铁路)下沉。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例提供的高速铁路路基结构体的结构示意图。

图中：

1-第二结构体；2-第一结构体；3-股道；4-站台；5-轻质混凝土；6-土工格栅；7-普通填料；8-管桩；9-碎石垫层；10-筏板。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种高速铁路路基结构体，该高速铁路路基结构体包括第一结构体2和第二结构体1，其中，第一结构体2和第二结构体1均由普通填料7构筑而成，并均形成对应的股道3，并且，第一结构体2可以先于第二结构体1设置，例如，该第一结构体2为既有铁路，而第二结构体1为新建铁路。第二结构体1与第一结构体2并排设置，其中：第一结构体2与第二结构体1相邻的一侧形成有第一斜坡；第二结构体1与第一结构体2相邻的一侧形成有第二斜坡；第一斜坡与第二斜坡之间填充有轻质混凝土5。

通过在第一结构体2与第二结构体1之间填充轻质混凝土5，从而能够减轻第二结构体1对第一结构体2的侧向力，且能够有效防止第一结构体2下沉。