[实用新型]一种新型前簧后支架

说明书

本实用新型公开了一种新型前簧后支架，包括支架本体，纵梁，所述支架本体与纵梁固定连接，弹簧减震机构、橡胶块、安装板和螺栓所述弹簧减震机构一端与支架本体固定连接，而另一端与安装板固定连接，所述橡胶块一端与弹簧减震机构固定连接，另一端与安装板固定连接，所述安装板下端设有吊耳，所述安装板与吊耳通过螺栓紧固连接，采用弹簧减震机构和橡胶块综合起来减震，减弱了路面到驾驶室的振动衰减，舒服性增加。

技术领域

本实用新型属于后支架领域，具体地说，本实用新型涉及一种新型前簧后支架。

背景技术

现有的卡车单后桥空载到满载轴荷变化较大，一般在后悬架采用主板簧+副板簧配置；目前典型的主副板簧结构，副板簧布置在主板簧的上方，副板簧两端上方设置有副板簧支架，副板簧支架固定在车架纵梁上；上述结构工艺简单、设计方法成熟、通用性强，被多数汽车厂家采用。当后桥轴荷较小时只有主板簧承载，副板簧不起作用；当后桥轴荷达到一定值时，副板簧与副板簧支架开始接触，副板簧开始承载，此时主副板簧均起作用，由于主板簧的运动及副板簧弧高变化，副板簧与副板簧支架之间有相对滑动，从而造成副板簧支架与副板簧接触的支承曲面磨损，当该支承面磨损严重时需要更换副板簧支架。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型前簧后支架，实现了结构简单，减震性能好，使得路面到驾驶室的振动衰减，舒服性增加。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新型前簧后支架，包括支架本体，纵梁，所述支架本体与纵梁固定连接，弹簧减震机构、橡胶块、安装板和螺栓所述弹簧减震机构一端与支架本体固定连接，而另一端与安装板固定连接，所述橡胶块一端与弹簧减震机构固定连接，另一端与安装板固定连接，所述安装板下端设有吊耳，所述安装板与吊耳通过螺栓紧固连接。

优选的，所述弹簧减震机构为弹簧和阻尼器构成。

优选的，所述橡胶块为工字型结构。

采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型采用弹簧减震机构和橡胶块综合起来减震，减弱了路面到驾驶室的振动衰减，舒服性增加。

附图说明

图1是该新型前簧后支架结构示意图；

1、支架本体；2、纵梁；3、弹簧减震机构；4、橡胶块；5、安装板；6、螺栓；7、吊耳。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型提供一种新型前簧后支架，实现了结构简单，减震性能好，使得路面到驾驶室的振动衰减，舒服性增加。

具体的说，如图1所示，本实用新型采取的技术方案为：一种新型前簧后支架，包括支架本体1，纵梁2，所述支架本体1与纵梁2固定连接，弹簧减震机构3、橡胶块4、安装板5和螺栓6，所述弹簧减震机构3一端与支架本体1固定连接，而另一端与安装板5固定连接，所述橡胶块4一端与弹簧减震机构3固定连接，另一端与安装板5固定连接，所述安装板5下端设有吊耳7，所述安装板5与吊耳7通过螺栓6紧固连接。

所述弹簧减震机构3为弹簧和阻尼器构成。

所述橡胶块4为工字型结构。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

所述弹簧减震机构3一端与支架本体1固定连接，而另一端与安装板5固定连接，所述橡胶块4一端与弹簧减震机构3固定连接，另一端与安装板5固定连接，所述安装板5下端设有吊耳7，所述安装板5与吊耳7通过螺栓6紧固连接采用弹簧减震机构和橡胶块综合起来减震，减弱了路面到驾驶室的振动衰减，舒服性增加。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。