[实用新型]一种直接接触式PTC液体加热器

说明书

本实用新型的直接接触式PTC液体加热器，壳体上方的上端盖上焊接连接有导热管束、进水管、出水管、隔板，导热管束由多根互平行且具有一定间隔距离的导热管组合构成，每根导热管中心分别设置有PTC加热芯体，采用内置PTC加热芯体元件的导热管束与水直接接触，传热效率高，热损失小、围护在导热管束外侧的壳体免受高温影响，结构简单、易于加工成型制造；PTC水加热器的水加热空间仅有一个上端盖外接口且采用螺纹紧固密封连接，检修时拆卸上端盖后即可带着加热元件、进水管、出水管、隔板同时拆下，上端盖翻转朝上后即可检修加热元件、进水管、出水管、隔板，维护方便，结构紧凑，加热效率高，耐腐、密封性能好。

技术领域

本实用新型涉及一种直接接触式PTC液体加热器。

背景技术

随着社会发展国内新能源汽车逐步产业化、市场化，而空调系统是新能源汽车的必要设备；新能源汽车没有燃油发动机，空调系统主要一般采用PTC加热器直接或通过水间接加热空气实现汽车空调制热； PTC加热器直接加热空气用于汽车空调制热存在如下不足：PTC加热器功率大、表面温度高，对用电的安全性和围护壳体耐热性提出很高要求；PTC加热器直接加热的空气温度均匀性较差，采暖舒适性不佳；而PTC加热器通过水间接加热空气主要有间接式和直接式两种，间接式加热通过PTC加热器与管道外壁接触加热管道内的水，直接接触式加热通过PTC加热器与水直接接触进行加热，间接式PTC加热器同样存在功率大、表面温度高，对用电的安全性和围护壳体耐热性要求高的不足，同时由于间接加热，PTC加热器热传导效率低、无效加热功率损失大，直接接触式PTC加热器的加热元件浸没在水中，与水直接接触换热，PTC加热器传热效率高、无效加热损失小，但直接接触式PTC加热器结构复杂，现有技术中的直接接触式PTC加热器耐腐蚀性和密封性也不能满足使用要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，加热效率高，耐腐、密封性能好的直接接触式PTC液体加热器。

本实用新型的直接接触式PTC液体加热器，其特征在于：包括顶部开口的壳体，壳体上方设置有上端盖；上端盖上焊接连接有导热管束，导热管束由多根一端封闭、一端开口的导热管组合构成，多根导热管相互平行且具有一定间隔距离，每根导热管中心分别设置有PTC加热芯体，每根导热管内的PTC加热芯体与上端盖上的安装孔焊接密封连接，围绕导热管束四周外侧设置有散热条；上端盖中部设置有隔板，隔板与上端盖为密封焊接连接，上端盖位于隔板两侧的部分中间位置分别有一进水管安装口、一出水管安装口；进水管、出水管、导热管束、散热条、PTC加热芯体分别伸入壳体内部并且下端至壳体内底面具有一段距离，使得进水管与出水管构成循环回路；

所述多根导热管整体成型加工为一体式导热管束；

所述上端盖上围绕进水管安装口、出水管安装口四侧分别排列安装有导热管束；

所述导热管束在竖直方向上为直线形或弯曲的曲线形；

所述壳体为整体成型制成的一体式结构；

所述散热条固定连接在导热管束上，或者导热管束与散热条为整体成型构成的一体式结构；所述隔板与导热管束也为整体成型构成的一体式结构；

所述壳体开口端边缘设置有向外凸出的安装平台，安装平台上设置有若干第一螺纹安装孔，上端盖与壳体安装平台上的第一螺纹安装孔相适应位置也设置有第二螺纹安装孔，上端盖第二螺纹安装孔与壳体第一螺纹安装孔通过紧固件配合紧密连接；

壳体内侧面中部与隔板相应位置设置有能够为隔板提供限位的凹槽，隔板高度高于凹槽高度使得隔板上端高于壳体上端；

所述上端盖与壳体安装平台接触面之间设置有密封条；

所述导热管束的相邻两根导热管之间具有1～3mm的距离，壳体内侧面上的凹槽深度为3～5mm。