[实用新型]一种风扇框架结构

说明书

本实用新型公开了一种风扇框架结构，包括中心部位带有圆形安装窗的风扇框架和支撑环，支撑环设于圆形安装窗的中心，支撑环通过十五根加强筋条沿径向连接于圆形安装窗的边缘，其中十二根加强筋条围绕支撑环圆周均匀分布，形成了十二个大扇形通风框，其中包括第一大扇形通风框，第二大扇形通风框和第三大扇形通风框，其余三根加强筋条分别插设于第一大扇形通风框，第二大扇形通风框和第三大扇形通风框中，将其分别分为11度~19度的两个小扇形通风框；加强筋条上还设有圆周加强支撑环；本实用新型通过改变加强筋条的排列方式、数量和加强支撑环的设计，增强了支撑筋条结构稳定性，进而避免了产生涡流、紊流现象，增加了风量，提升了整车舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体为一种散热风扇框架结构。

背景技术

汽车散热风扇主要用于发动机冷却散热，保证发动机不致高温而故障。现今为了提高汽车风扇的散热效果，通常会选择增大电机的功率来提升风叶的转速，但是风叶在高速转速过程中会产生气流撞击框架以及框架中的支撑条，使得框架和加强筋条晃动产生噪音，影响整车舒适性。同时也会造成风量传导不均，甚至产生涡流、紊流，使得风量无法提高。

CN204003535U公开了一种汽车电子风扇框架，用于连接电机和风扇，包括框架、支撑环和支撑筋条，框架呈中间带圆孔的方形结构，圆孔中心处设有支撑环，支撑环通过支撑筋条与圆孔内壁相连，支撑筋条在支撑环和圆孔之间呈渐开式排列，且支撑筋条倾斜设置、倾斜方向与连接的风扇叶片倾斜方向一致。对比文献通过对支撑筋条的排列方式进行改进，减少了支撑筋条的震动，相对于使用现有结构的风扇整体噪音下降5~7dB、提升了整车舒适度。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种风扇框架结构，其能够解决现有风扇框架噪音大、风量传导不均的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种风扇框架结构，包括中心部位带有圆形安装窗的风扇框架和支撑环，支撑环设于圆形安装窗的中心，支撑环通过十五根加强筋条沿径向连接于圆形安装窗的边缘，其中十二根加强筋条围绕支撑环圆周均匀分布，形成了十二个大扇形通风框，风扇框架正左方的大扇形通风框为第一大扇形通风框，以第一大扇形通风框为基准，顺时针旋转90度为第二大扇形通风框，逆时针旋转120度为第三大扇形通风框，其余三根加强筋条分别插设于第一大扇形通风框，第二大扇形通风框和第三大扇形通风框中；将第一大扇形通风框，第二大扇形通风框和第三大扇形通风框分别分为11度-19度的两个小扇形通风框；加强筋条上还设有圆周加强支撑环。

进一步，第一大扇形通风框被加强筋条分为两个圆心角为15度的小扇形通风框；第二大扇形通风框被加强筋条分为两个圆心角为15度的小扇形通风框；第三大扇形通风框被加强筋条分为一个圆心角为11度的小扇形通风框和一个圆心角为19度的小扇形通风框。

进一步，加强筋条与风扇扇叶倾斜方向一致。

进一步，支撑环上设有三个螺柱通孔，螺柱通孔围绕支撑环一圈呈120度夹角布置。

进一步，加强支撑环内径280mm。

本实用新型通过改变加强筋条的排列方式、数量和加强支撑环的设计，增强了支撑筋条结构稳定性，有效的减少了支撑筋条的震动，在降低噪音的同时，还有效避免了支撑筋条震动造成的风量传导均匀，进而避免了产生涡流、紊流现象，增加了风量，提升了整车舒适度和散热风扇的散热效率。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施结构示意图；

图中：1-风扇框架；2-支撑环；3-加强筋条；4-圆形安装窗；

5-大扇形通风框；51-第一大扇形通风框；52-第二大扇形通风框；53-第三大扇形通风框；

6-加强支撑环；7-螺柱通孔；8-小扇形通风框。