[实用新型]地铁车站深基坑复合式支护结构

说明书

本实用新型涉及一种地铁车站深基坑复合式支护结构，包括桩顶冠梁、冠梁限位体、冠梁补强体和支护桩；在桩顶冠梁面向支撑梁侧设置冠梁限位体和冠梁补强体，在支撑梁一两端设置梁端补强体；在支护桩钢筋笼背离基坑开挖面侧设置拉筋板，连接螺杆一与支护桩钢筋笼通过连接定位筋连接牢固，连接螺杆一与连接套筒连接；在墙背土体内打设斜向支撑体，在桩顶冠梁与支护桩之间设置冠梁连接筋。本实用新型的有益效果是：本实用新型中桩顶冠梁和支撑梁一根据设计要求预制，从而提高了现场施工效率，缩短了工程建设工期；同时相接的支撑梁一之间设置了位移控制体和膨胀填充体，可对支撑梁一施加顶压力，减少支撑梁一的挠曲变形。

技术领域

本实用新型涉及深基坑施工方法，特别涉及一种现场拼装方便、结构整体性好、施工效率高的地铁车站深基坑复合式支护结构，属于土木工程领域，适用于深基坑复合式支护施工工程。

背景技术

在地铁车站深基坑工程的施工中，时常会出现地面结构沉降变形、支护结构侧移等问题。对此，为提升地铁车站深基坑的稳定性常需采取一些基坑支护的措施，目前通常采用的支护形式有混凝土围护桩桩、钢筋混凝土内支撑与围护桩组合、围护桩与横向加筋体组合等。

现有技术中已有一种排桩加内撑的支护施工技术，其特征在于支护结构为钻孔灌注桩，桩顶设置混凝土冠梁，沿基坑周边均匀设置单排深层搅拌止水桩；采用对称钢管支撑体系作为内支撑结构，在现场基坑外完成钢围凛、钢管支撑的加工及拼装，沿基坑竖向设置钢管支撑。该施工技术未涉及组合支撑及装配式施工，难以有效降低现场施工造价。现有技术中还有一种地下连续墙加预应力锚杆的支护形式，其特征在于主体支护结构采用地下连续墙结构，支护结构的水平受力体系采用预应力锚杆结构。该结构对施工场地及外界环境要求较高，基坑排水施工难度大。

综上所述，现有施工虽在适宜的工况下取得了较好的施工效果，但在提升现场施工效率、节省支护结构材料用量、保护生态环境等方面尚存不足。鉴于此，为提高现场施工质量和效率，改善挡土结构物的受力性能和整体性，保护生态环境，目前亟待发明一种不但可以实现桩顶冠梁和支撑梁重复利用，而且可以有效改善支护结构受力性能和基坑稳定状态，还可以提升深基坑支护结构的施工效率、节省建筑材料的地铁车站深基坑复合式支护结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种不但可以实现桩顶冠梁和支撑梁重复利用，而且可以有效改善支护结构受力性能和基坑稳定状态，还可以提升深基坑支护结构的施工效率、节省建筑材料的地铁车站深基坑复合式支护结构。

这种地铁车站深基坑复合式支护结构，包括桩顶冠梁、冠梁限位体、冠梁补强体和支护桩；在桩顶冠梁面向支撑梁侧设置冠梁限位体和冠梁补强体，在支撑梁一两端设置梁端补强体；在支护桩钢筋笼背离基坑开挖面侧设置拉筋板，连接螺杆一与支护桩钢筋笼通过连接定位筋连接牢固，连接螺杆一与连接套筒连接；在墙背土体内打设斜向支撑体，在桩顶冠梁与支护桩之间设置冠梁连接筋；在相接的支撑梁一之间设置连接段模板、套箍和位移控制体；连接段模板内灌注膨胀材料形成膨胀填充体；连接螺杆二和连接螺杆三分别与连接套筒连接，并在连接螺杆二的外端部设置吊索拉环，在吊索拉环的外侧设置吊索拉筋；

承压平台、平台斜撑和平台竖板焊接成一整体，平台竖板与连接螺杆三通过紧固螺栓一连接；支撑梁二置于承压平台上，支撑梁二与吊索拉筋连接；在支撑梁二与平台竖板之间设置紧固楔体和压力千斤顶，在紧固楔体与支撑梁二之间设置楔体紧固板；在吊索拉筋上设置应力测试传感器；在支护桩与墙背土体之间设置斜向排水管；在支护桩的外侧依次设置加筋层、砂浆层和墙面排水管，墙面排水管的侧壁与斜向排水管连通，墙面排水管底部与坑底排水沟相接。

作为优选:所述冠梁限位体与冠梁补强体焊接连接，相对应的两块冠梁限位体间的距离较支撑梁一的高度大20-50mm。

作为优选:所述拉筋板横断面呈圆弧形，内径与支护桩钢筋笼外径相同；连接螺杆一与拉筋板和连接定位筋焊接连接，连接螺杆一与连接套筒通过螺纹连接。