[实用新型]制动软管

说明书

本实用新型提供了一种制动软管，该制动软管包括：软管本体和硬质管；其中，所述软管本体的第一端与所述硬质管的第一端通过管接头相连接，用于传递制动介质以使汽车轮缸卡钳产生制动力；所述软管本体上设有固定支架，用于将所述软管本体固定至汽车车身上。本实用新型通过软管本体的弯曲特性满足车身内对制动软管挠曲特性的需求，以便满足车架和车桥之间存在相互运动时通过软管本体的弯曲移动避免该制动软管的损坏；通过将硬质管设置于周边件相对静止的位置，以便减短软管本体的长度，进而减小该制动软管的膨胀量，从而提高汽车制动灵敏度和制动速度，以减小踏板行程避免安全事故的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种制动软管。

背景技术

汽车制动软管是使用在制动系统中的零部件，其主要作用是传递制动液，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

汽车气压制动系统制动力大，但反应慢难控制；液压制动系统占用空间小，反应快速灵敏，但制动力较小。从传递介质来看，由于气体承受压力时体积变化很大，软管体积的变化对制动精度的影响几乎可以忽略不计，故各国标准中对软管膨胀量的限值要求主要针对液压制动软管。软管膨胀量指单位长度的软管在指定压力下产生的体积变化，常见采用液压制动系统汽车制动时，脚踏制动器踏板通过真空助力器和主缸活塞，使主缸内制动介质在一定压力下流入轮缸，最后进入制动器产生制动效果。由制动主缸产生的油压传递到各个车轮的管路一般分为金属管和软管两类，金属管路主要用于主缸和轮缸之间以及车架上的管路，车架和车桥之间由于存在相互运动，要求连接管路有一定的挠曲特性，所以多采用软管。

参见图1，目前常见软管结构上设有制动软管接头3´及部分安装支架4´，软管1´的膨胀量取决于软管1´的长度、结构及配方。在软管长度确定的前提下，软管1´的膨胀量大小受软管材料配方及结构的影响，现有制动软管的材质为EPDM（Ethylene Propylene DieneMonomer，三元乙丙），其膨胀量较大，致使踏板行程较大，影响汽车的安全行驶。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种制动软管，旨在解决现有制动软管膨胀量大致使踏板行程大的问题。

本实用新型提出了一种制动软管，该制动软管包括：软管本体和硬质管；其中，所述软管本体的第一端与所述硬质管的第一端通过管接头相连接，用于传递制动介质以使汽车轮缸卡钳产生制动力；所述软管本体上设有固定支架，用于将所述软管本体固定至汽车车身上。

进一步地，上述制动软管，所述硬质管的第二端设有第一接头，用于将所述硬质管与所述汽车轮缸卡钳的进油口连接以传递制动介质。

进一步地，上述制动软管，所述软管本体的第二端设有第二接头，用于将所述软管本体与汽车内的硬管相连接以向所述软管本体内输入制动介质。

进一步地，上述制动软管，所述第二接头和/或所述硬质管的第二端设置的第一接头固定于所述汽车车身上，用于避免所述软管本体和所述硬质管晃动与其周边件发生干涉。

进一步地，上述制动软管，所述固定支架上设有固定孔，用于固定所述软管本体。

进一步地，上述制动软管，所述固定支架于所述固定孔处设有固定套筒，其套设于所述软管本体外。

进一步地，上述制动软管，所述固定支架上还设有穿设孔，用于通过螺栓固定至所述汽车车身上的支架上。

进一步地，上述制动软管，所述软管本体外套设有护套，用于保护所述软管本体。

进一步地，上述制动软管，所述护套设置于所述管接头与所述固定支架之间；和/或，所述护套设置于所述管接头与所述软管本体的第二端设置的第二接头之间。

进一步地，上述制动软管，所述硬质管为金属管或塑料管。