[实用新型]一种地铁施工的盾构始发井基坑结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，由盾构始发井及其外侧的围护结构组成，盾构始发井设置的基坑底所在持力层为细中砂层，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系，桩间设有网喷混凝土，盾构始发井南北两侧开马头门，北侧为隧道，南侧为横通道，基坑深度方向布置五道钢支撑和钢角撑，腰梁为双榀工45b组成；在盾构始发井内置基坑、外置围护结构，结构强度高，节约工期，降低风险，围护结构能够对基坑外侧土体有效支撑，避免坍塌，可以有效降低上述风险，缩短了北侧隧道及南侧横通道的开洞工期，节约了人工凿除时所需的土体改良时间，直接由φ1000mm钻孔灌注桩加钢支撑体系，桩间距为1500mm，桩间采用100mm厚网喷混凝土组成围护结构，降低劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体地说，它涉及一种地铁施工的盾构始发井基坑结构。

背景技术

盾构始发是地铁施工中非常重要的环节，在始发井施工中需要人工或机械凿除洞门玻璃纤维筋桩，凿除和清理时间较长，洞门平整度差，而且始发时土体坍塌和水土流失的风险较高，洞门封堵材料浪费严重。

在以往的隧道盾构工程中，盾构始发一般采用盾构机托架支撑盾构机筒体，通过反力架提供推力使盾构掘进，洞门预埋环板、折形压板及橡胶帘板共同组成了洞门密封装置，防止盾构机筒体进洞时筒体与洞门间的空隙涌水涌沙，起到密封的效果。但由于洞门密封装置其自身所能承受压力有限，在基坑较深及地下水位较高的地方，水土压力很大，在盾构始发过程中止水橡胶帘板常常容易被击穿，或者盾构操作不当导致帘板拉断，从而外界水土就会通过筒体与洞门间的空隙涌入基坑内，影响盾构始发，严重时还会导致始发端头的塌方，后果十分严重。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，由盾构始发井及其外侧的围护结构组成，盾构始发井设置的基坑底所在持力层为细中砂层，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系，桩间设有网喷混凝土，盾构始发井南北两侧开马头门，北侧为隧道，南侧为横通道，基坑深度方向布置五道钢支撑和钢角撑，腰梁为双榀工45b组成；在盾构始发井的北侧隧道上方设有两排的小导管，小导管长度为3m，在钻孔灌注桩间打设，小导管与盾构始发井内的预留钢筋接驳器相连，预留钢筋接驳器的间距与主筋相同；在盾构始发井的南侧横通道上方设有两排直径的小导管，小导管长度为6m，在钻孔灌注桩间打设，小导管与盾构始发井内的预留钢筋接驳器相连，预留钢筋接驳器的间距与主筋相同。

进一步，所述盾构始发井净尺寸为8.5m×10.3m，井深29.198m。

进一步，基坑底的地基承载力特征值为260kPa，基坑采用明挖降水法施工。

进一步，所述钻孔灌注桩为桩间距为1500mm，桩间为100mm厚网喷混凝土。

进一步，所述北侧隧道采用CD法施工，南侧为横通道采用CRD法施工。

进一步，所述盾构始发井的结构墙厚700mm，底板厚800mm，底板尺寸为8500×10300mm。

进一步，所述钢支撑为五道609钢支撑，t＝16mm，钢角撑尺寸为1500×1500mm，冠梁尺寸为1000×800mm。

进一步，在盾构始发井的北侧隧道的小导管直径为40mm，t＝2.75，北侧隧道的北侧通道环梁尺寸为700×1150mm。

进一步，在盾构始发井的南侧横通道的小导管直径为40mm，t＝2.75，南侧横通道的南侧通道环梁尺寸为700×1250mm，南侧通道中部横梁尺寸为700×800mm。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：