[实用新型]一种盾构井侧墙加腋模板节点结构

说明书

本实用新型公开了一种盾构井侧墙加腋模板节点结构，包括盾构井本体、加腋角、模板、竖背楞、横背楞和支撑体系，所述的盾构井本体结构四角均存在加腋角，盾构井本体的加腋角处设有模板、竖背楞和横背楞；在盾构井本体的加腋处设有支撑体系，支撑体系由钢管、可调顶托与承插型盘扣式脚手架立杆用扣件锁定成整体，盾构井本体的加腋处横龙骨与两侧侧墙横龙骨通过将横龙骨开剖口方式，并用铁钉钉牢，将模板竖向龙骨与横向龙骨钉牢固；增强盾构井侧墙腋角模板及其支撑体的结构强度，实现有效支撑，降低了施工风险，受力更有效、合理，模板不易上浮，从而保证盾构井本体的加腋模板与两侧侧墙模板不出现错台现象，保证了地铁施工质量。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，更具体地说，它涉及一种盾构井侧墙加腋模板节点结构。

背景技术

在地铁施工中，“盾构法施工”作为一种先进的隧道施工方法，具有机械自动化程度高、施工速度快、地层扰动小、不干扰路面交通、地表环境影响小等优点，目前在我国隧道工程领域已得到了广泛的运用，以后盾构隧道在我国交通领域内所占的比重将会越来越大。

采用盾构法施工修建隧道首先要进行的工作是盾构始发施工，如果盾构始发施工不是在车站内进行，通常需要先施工一个盾构始发竖井，然后再将盾构机吊入始发竖井内进行盾构始发施工。盾构机在始发竖井内的始发托架的轨道上推进时不能进行调向，并且盾构始发施工往往是在已施做过注浆加固或旋喷桩加固的竖井土层中进行，掘进的阻力很大，因此盾构始发施工一直以来是盾构法施工隧道的重难点和风险点，是盾构法施工中一个极为重要的环节，往往关系到整个盾构隧道施工的成败。

目前在盾构始发竖井内进行盾构始发施工时，盾构始发是地铁施工中非常重要的环节，在始发井施工中需要人工或机械凿除洞门玻璃纤维筋桩，凿除和清理时间较长，洞门平整度差，而且始发时土体坍塌和水土流失的风险较高，洞门封堵材料浪费严重。

为保证盾构始发井施工中侧壁的结构强度及避免土体坍塌，需要在侧墙与基础底板部位增设加腋角。通常采用加腋模板支撑，向模板内浇注混凝土经养护形成加腋角。但是目前所采用的加腋处用模板，结构强度较低，固定不可靠，模板容易上浮，从而影响地铁施工质量。为保证盾构井本体的加腋模板与两侧侧墙模板不出现错台现象，因此，需要一种盾构井侧墙加腋模板节点结构满足地铁施工的盾构始发竖井的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种盾构井侧墙加腋模板节点结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盾构井侧墙加腋模板节点结构，包括盾构井本体、加腋角、模板、竖背楞、横背楞和支撑体系，所述的盾构井本体结构四角均存在加腋角，盾构井本体的加腋角处设有模板、竖背楞和横背楞；在盾构井本体的加腋处设有支撑体系，支撑体系由钢管、可调顶托与承插型盘扣式脚手架立杆用扣件锁定成整体，锁定点数不少于3个；每个腋角的可调顶托数量不少于3个，盾构井本体的加腋处横龙骨与两侧侧墙横龙骨通过将横龙骨开剖口方式，并用铁钉钉牢，将模板竖向龙骨与横向龙骨钉牢固。

进一步，所述加腋角尺寸为750mm×600mm及650mm×600mm。

进一步，所述模板为18mm厚木胶合板，竖背楞为100mm×50mm方木、间距不大于200mm，横背楞为100mm×100mm方木、间距600mm。

进一步，所述加腋角与两侧墙体交接处各一个，中间一个。

进一步，所述锁定点的数量为3个且分别为锁定点一、锁定点二和锁定点三。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：