[实用新型]一种带有新型油沟设计的活塞轴承

说明书

本实用新型公开了一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体，所述轴承主体的内侧设置有油沟，所述轴承主体的外侧安装有弹簧，所述第二储油撑板的两端分别安装有第三输油管和第四输油管，所述轴承主体通过第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板嵌入在油缸的内部，所述轴承主体的内部设置有油缸内腔，所述油缸内腔内安装有活塞杆。本实用新型的轴承主体的内侧设置有油沟，且在轴承主体的外侧通过弹簧安装有储油撑板，通过其方便将轴承主体嵌入在油缸内，方便其安装拆卸，且在储油撑板的两端安装有输油管，且输油管与油沟接通，通过此种设计大大方便了自动供给油液。

技术领域

本实用新型涉及活塞轴承领域，具体是一种带有新型油沟设计的活塞轴承。

背景技术

汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位，汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类，滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。

目前阶段的活塞轴承存在诸多的不足之处，例如，润滑不方便，且润坏效果差，安装拆卸不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带有新型油沟设计的活塞轴承，以解决现有技术中的润滑不方便，且润坏效果差，安装拆卸不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体，所述轴承主体的内侧设置有油沟，所述轴承主体的外侧安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板，所述第一储油撑板的两端分别安装有第一输油管和第二输油管，所述第二储油撑板的两端分别安装有第三输油管和第四输油管，所述第三储油撑板的两端分别安装有第五输油管和第六输油管，所述第四储油撑板的两端分别安装有第七输油管和第八输油管，所述第一输油管、第二输油管、第三输油管、第四输油管、第五输油管、第六输油管、第七输油管和第八输油管相邻两个之间彼此连接，所述第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板的顶部两侧均安装有镶嵌头，所述轴承主体通过第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板嵌入在油缸的内部，所述轴承主体的内部设置有油缸内腔，所述油缸内腔内安装有活塞杆，所述活塞杆的一端安装有活塞。

优选的，所述油沟共设置有八个，且八个油沟均匀设置在轴承主体的内侧。

优选的，所述第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板均设置为与轴承主体的外壁相同的弧度。

优选的，所述储油撑板彼此之间通过输油管连接，且输油管的一端与油沟相互贯通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的轴承主体的内侧设置有油沟，且在轴承主体的外侧通过弹簧安装有储油撑板，通过其方便将轴承主体嵌入在油缸内，方便其安装拆卸，且在储油撑板的两端安装有输油管，且输油管与油沟接通，通过此种设计大大方便了自动供给油液，方便了润滑，且可以使油沟内使用保持具有充分润滑油液，提高润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的活塞杆的结构示意图。

图3为本实用新型的油沟的结构示意图。