[实用新型]一种选换挡拉线与软轴支架的装配结构

说明书

本实用新型公开了一种选换挡拉线与软轴支架的装配结构，包括选换挡拉线、软轴支架和阻尼器，选换挡拉线与阻尼器连接，阻尼器连接在软轴支架上，阻尼器上设有第一锁销，软轴支架上设有与第一锁销配合的安装孔，阻尼器上设有用于安装第一锁销的装配孔，第一锁销穿过装配孔插入到安装孔内，在装配孔内部设有弹簧，弹簧套接在第一锁销上。为了防止第一锁销从软轴支架上的安装孔内松脱，该装配结构还包括第二锁销，第一锁销上设有定位孔Ⅰ，阻尼器上设有定位孔Ⅱ，当第一锁销插入到安装孔内时，定位孔Ⅰ与定位孔Ⅱ恰好重合对接，插入第二锁销，使第二锁销穿过定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ，对阻尼器在软轴支架上的安装位置进行再次锁定。

技术领域

本实用新型属于汽车动力控制系统零部件技术领域，具体涉及一种选换挡拉线与软轴支架的装配结构，应用于选换挡拉线与变速箱端软轴支架的装配。

背景技术

在目前的汽车行业中，拉线式换挡是现在的主流换挡方式。拉线式换挡中选换挡拉线和变速箱端软轴支架的配合方式主要为保持簧片式、金属卡箍式和塑料卡箍式，这几种结构普遍存在装配/拆卸复杂，定位不准、装配后性能不稳定等问题。

实用新型内容

针对现有技术中选换挡拉线与变速箱端软轴支架之间的配合方式存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种选换挡拉线与软轴支架的装配结构，该装配结构操作方便、结构简单、定位准确、装配后产品性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种选换挡拉线与软轴支架的装配结构，包括选换挡拉线、软轴支架和阻尼器，所述选换挡拉线与所述阻尼器连接，所述阻尼器连接在所述软轴支架上，所述阻尼器上设有第一锁销，所述软轴支架上设有与所述第一锁销配合的安装孔，所述阻尼器上设有用于安装所述第一锁销的装配孔，所述第一锁销穿过所述装配孔插入到所述安装孔内。

进一步的，所述装配孔内部设有弹簧，所述弹簧套接在所述第一锁销上。

进一步的，所述第一锁销上设有台肩部，所述装配孔远离所述软轴支架一端的端部设有挡边，所述弹簧的一端与所述台肩部接触，所述弹簧的另一端与所述挡边接触。

进一步的，所述装配结构还包括第二锁销，所述第一锁销上设有定位孔Ⅰ，所述阻尼器上设有定位孔Ⅱ，所述第一锁销插入到所述安装孔内时，所述定位孔Ⅰ与所述定位孔Ⅱ恰好对接，所述第二锁销穿过所述定位孔Ⅰ和所述定位孔Ⅱ。

进一步的，所述定位孔Ⅱ设置在所述装配孔上，所述定位孔Ⅱ的轴线与所述装配孔的轴线垂直。

进一步的，所述软轴支架上设有开口，所述阻尼器上设有凹槽，所述阻尼器通过凹槽卡接在开口上与所述软轴支架连接。

进一步的，所述阻尼器还包括推杆导管，所述推杆导管的一端与拉线接头连接，所述推杆导管的另一端与拉线连接。

进一步的，所述装配孔包括设置在第一外壳上的梯形孔和设置在第二外壳上的阶梯孔，所述梯形孔的大径端与所述阶梯孔的大孔对接。

进一步的，所述台肩部的外径大于所述阶梯孔小孔的直径，所述台肩部的外径小于所述阶梯孔大孔的直径，所述挡边设置在所述梯形孔的小径端。

进一步的，所述第一锁销采用PA66+GF30％的材料制成，所述第二锁销采用20#制成，所述推杆导管采用PUM材料制成，所述弹簧采用SWP-B材料制成。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型通过第一锁销插入到软轴支架上的安装孔内，限制了阻尼器在软轴支架上在上下方向的窜动，实现阻尼器与软轴支架之间的精准定位，选换挡拉线连接在阻尼器上，从而实现选换挡拉线与软轴支架配合时，定位准确、提高产品的稳定性能。

2.本实用新型在软轴支架上设有开口，阻尼器上设有凹槽，通过开口与凹槽的配合，实现阻尼器在软轴支架上轴向方向的定位，即限制阻尼器3在软轴支架上进行左右方向的窜动。