[实用新型]一种轮胎胶囊模具

说明书

本实用新型涉及轮胎模具结构领域，具体而言，涉及一种轮胎胶囊模具，其包括模体、油室腔和主隔板。油室腔为沿模体周向分布的中空且密闭的环状结构；油室腔上设置有进油口和出油口；主隔板设置在油室腔的内壁上，主隔板的上端设置有贯穿的上开口；主隔板的数量为N，N为大于等于2的正整数；轮胎胶囊模具包括第一主隔板、第二主隔板；第一主隔板和第二主隔板限定进油容纳空间；进油口设置在进油容纳空间的侧壁上，出油口设置在非出油容纳空间的侧壁上。如此改善了现有技术受热多数不均匀，从而影响产品的硫化效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮胎模具结构领域，具体而言，涉及一种轮胎胶囊模具。

背景技术

硫化胶囊的生产方式主要为模压式和注射式。这两种方式的轮胎胶囊模具由上外模、下外模、上芯模、下芯模组成。而上外模、下外模和上芯模分为若干加热空间，通过加热介质进入该加热空间进行硫化胶囊。

图1为现有技术中的轮胎胶囊模具10的结构示意图。图2为图1的另一个视角的结构示意图。

请参照图1和图2，从图中可以看出，外模包括相互配合的上外模111 和下外模112。进一步地，圆柱形的上外模111具有用于容纳加热介质的油室12。油室12内设置有第一隔板141，第一隔板141的周缘设置在油室12 的内壁上完全隔断油室12。进油口131、出油口132均贯穿地设置在油室 12的侧壁上，且进油口131与出油口132对称地设置在第一隔板141的两侧。

油室12内还设置有多个第二隔板142，第一隔板141和多个第二隔板 142均周向阵列在上外模111上。第一隔板141和多个第二隔板142将油室12分割为多个封闭的加热空间150。第二隔板142上设置有贯穿的通孔151，该通孔151用于连接该第二隔板142相邻的加热空间150。

但是此种结构加热介质在油室12内流动较慢，导致模具升温较慢，且受热多数不均匀，从而影响产品的硫化效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎胶囊模具，其改善现有模具受热不均匀的问题，从而保障轮胎产品的硫化效果。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

轮胎胶囊模具包括模体、油室腔和主隔板。油室腔，油室腔为沿模体周向分布的中空且密闭的环状结构；油室腔上设置有进油口和出油口。

主隔板，主隔板设置在油室腔的内壁上，主隔板的上端设置有贯穿的上开口。主隔板的数量为N,N为大于等于2的正整数；轮胎胶囊模具包括第一主隔板和第二主隔板。

第一主隔板和第二主隔板限定进油容纳空间。进油口设置在进油容纳空间的侧壁上，出油口设置在非进油容纳空间的侧壁上。

发明人发现，现有的轮胎胶囊模具是将油室分隔为多个加热空间，通过自进油口进入从出油口排出的加热介质(通常选用介质油)将整个模具加热。然而现有技术是将油室分隔为周向地布置的多个加热空间，这样的加热方式虽然将较大的油室分隔为较小的加热空间加热，有利于改善相对于整个油室直接加热带来的不便和加热速率慢的问题。但是这样的加热方式使得加热介质不能较好地充盈整个加热空间，且这样的加热方式需要将多个(一般大于6个)加热空间依次充满，加热介质在油室内流动较慢，导致模具升温较慢，且受热多数不均匀，从而影响产品的硫化效果。

据此，发明人发明了一种轮胎胶囊模具，其具备进油容纳空间和出油容纳空间，且进油口设置在进油容纳空间侧壁上，出油口设置在出油容纳空间的侧壁上。使用时，加热介质进入进油容纳空间后分为两部分，一部分通过第一主隔板进入出油容纳空间；另一个部分通过第二主隔板进入出油容纳空间。相较于现有技术中加热介质单侧单向流动的方式，这样的轮胎胶囊模具使得加热介质在油室腔内的两侧分别单向循环流动，增大了流速及传热速度，使产品能够均匀硫化，抗老化性能进一步提高。