[实用新型]能减少兴波阻力的搜救巡逻艇

说明书

本实用新型公开了能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，包括艇体，位于水线面以下的艇体上设置半环形气囊，气囊的形状与水线面在船艏处的形状相适配，气囊位于船艏处且与艇体形成球鼻艏结构；气囊表面采用橡胶材料制成；气囊内填充设置气体，气囊的外边缘形状呈流线型；气囊上连接有气管，气管的另一端与设置在艇体内的气泵相连，气管上设置气阀。本实用新型通过把球鼻艏改造成气囊式的，可以在不同航速时通过调整充气的多少来调整球鼻艏的形状以最大程度减小兴波阻力；并且设置多个不同角度的反射镜再配合凸面镜能够使得船舱内的工作人员几乎从任一角度都能实时观察到气囊的气压以便于根据实际航速来调整气囊内的充气量。

技术领域

本实用新型涉及能减少兴波阻力的搜救巡逻艇。

背景技术

船舶行驶时，船艏对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波。船艉在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船艉引起的波浪，称为尾波。由于船舶航行时，船体兴起了首波和尾波，需要能量，形成了兴波阻力。减小兴波阻力的主要措施就是要降低兴波的波幅。如果船艏波与船艉波在船艉处互相迭加，兴波阻力就大；如果船艏波和船艉波在船艉处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻力的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大。船型与波速都对兴波阻力有显著的影响。兴波阻力与粘性无关。为了减小兴波阻力，在船舶设计时可以采用球鼻首，即把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力，这是一种既经济又有效的提高船速的方法。远洋船多采用球鼻船艏型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。但目前的球鼻艏设计好后就固定了，不同航速下却是同一船长，不能很好地减小兴波阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，可以在不同航速时调整球鼻艏的形状以最大程度减小兴波阻力；并且能够使得船舱内的工作人员几乎从任一角度都能实时观察到气囊的气压以便于根据实际航速来调整气囊内的充气量。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，包括艇体，位于水线面以下的艇体上设置半环形气囊，气囊的形状与水线面在船艏处的形状相适配，气囊位于船艏处且与艇体形成球鼻艏结构；气囊表面采用橡胶材料制成；气囊内填充设置气体，气囊的外边缘形状呈流线型；气囊上连接有气管，气管的另一端与设置在艇体内的气泵相连，气管上设置气阀。气囊表面采用海派龙(橡胶别名海泊龙或海泊隆，即hypalon)，耐冲击，易打理，不易破。不采用原本的球鼻艏，而采用气囊作为本艇体的球鼻艏，这样充足气时是一个船长，没有气时又是一个船长，能够适应两种航速却都能最大程度降低兴波阻力。气囊的外边缘形状呈流线型以便于形成球鼻艏。

进一步的技术方案是，气囊由内层的弹性材料层和外层的橡胶层构成；气囊固定连接或可拆卸式连接在艇体上；气囊上固定连接有气压表。

进一步的技术方案是，气管上还连接有一个排气气管，排气气管形成气管的分支管，排气气管上也设置气阀，排气气管靠近气泵设置。这样在充完气后如果航速变化需要调整船长以降低兴波阻力时可以将气囊内气体排出以实现在另一个航速下改变船长以降低兴波阻力。

进一步的技术方案为，气囊上位于气压表一侧固定设有若干个反射镜，反射镜围绕气压表设置且每个反射镜的反射角度不同。这样气压表附件的反射镜呈包围态势，从多个角度反射气压表上的示数，便于船舱内的工作人员观察。反射镜可以采用铜镜以保证强度，或金属材质的基体并在基体表面贴覆设置金属镀层以保证强度的同时还能反射气压表的示数。

进一步的技术方案为，艇体的船舷处设置凸面镜，凸面镜的镜面面向反射镜设置。这样再配合多个不同角度反射镜的设置可以几乎从船舱内观察舱室内任一处皆可观察到气囊的气压。