[实用新型]控制器与电机装配结构

说明书

一种新能源车辆技术领域的控制器与电机装配结构，包括上下设置的控制器和电机，其中，控制器底部设有流体出口，电机设有流体入口，流体出口与流体入口同轴设置，通过水管钢套连接。本实用新型在分体式设计的控制器和电机上设置上下对位的流体通道并采用水管钢套连接，能够保证控制器和电机相对独立的散热，且安装、拆卸方便。

技术领域

本实用新型涉及的是一种新能源车辆领域的技术，具体是一种控制器与电机装配结构。

背景技术

电机和控制器作为新能源汽车的驱动和控制单元，在工作过程中会产生大量的热量，需要加以冷却。电机和控制器采用分离式结构，目前通过管道将两者相连，在接头处再加以卡箍紧固，如图1所示；但是通常连接的管道较长，且易老化，在安装和拆卸时均需要专业工具操作，比较麻烦；卡箍紧固还存在失效后冷却液泄露的风险。而将电机和控制器设计成一体式结构，虽然能避免上述问题，但电机的发热量远超控制器，将影响控制器内部的温度，导致控制器失灵。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种控制器与电机装配结构，在分体式设计的控制器和电机上设置上下对位的流体通道并采用水管钢套连接，能够保证控制器和电机相对独立的散热，且安装、拆卸方便。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括上下设置的控制器和电机，其中，控制器底部设有流体出口，电机设有流体入口，流体出口与流体入口同轴设置，通过水管钢套连接。

所述控制器和电机中至少一个设有定位销，另一个设有定位销孔，便于控制器与电机的装配。

优选地，所述水管钢套中至少一端与控制器或电机采用径向密封。

进一步优选地，所述水管钢套中一端与电机或控制器铸造固定；

进一步优选地，所述水管钢套中一端与电机或控制器采用过盈压接、螺栓连接中任意一种方式固定连接并通过涂胶密封。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型在分体式设计的控制器和电机上设置上下对位的流体通道并采用水管钢套连接，能够保证控制器和电机相对独立的散热，无需专业工具安装和拆卸，装配方便。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为实施例1的立体结构示意图；

图3为实施例1的剖面结构示意图；

图4为实施例1中控制器和电机分离结构侧视图；

图5为实施例1中水管钢套的立体结构示意图；

图中：控制器1、电机2、水管钢套3、定位销4、O型圈5、密封圈沟槽31。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述。

实施例1

如图2和图3所示，本实施例包括上下设置的控制器1和电机2，其中，控制器1底部设有流体出口，电机2设有流体入口，流体出口与流体入口同轴设置，通过水管钢套3连接；通过水管钢套3取代水管连接提高空间利用率，在拆装方面更加方便，不需要专业的拆装工具，综合成本降低。

如图2和图4所示，所述控制器1和电机2中至少一个设有定位销4，另一个设有定位销孔，便于控制器1与电机2的装配。

如图5所示，所述水管钢套3为圆柱形结构，其中一端设有密封圈沟槽31，与电机采用O型圈5进行径向密封，在整车的振动过程中可以做到有效密封；另一端采用过盈压接与控制器固定连接并通过涂胶密封；所述水管钢套3的材质为SUS304。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。