[实用新型]飞机起落架失灵拯救装置

权利要求书

1.飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，包括第一外侧钢绳和第二外侧钢绳，第一外侧钢绳和第二外侧钢绳平行，第一外侧钢绳和第二外侧钢绳之间设有至少两根横向钢绳，横向钢绳的一端与第一外侧钢绳固连，横向钢绳的另一端与第二外侧钢绳固连，第一外侧钢绳下方设有第一外侧钢柱，第二外侧钢绳下方设有第二外侧钢柱，第一外侧钢柱和第二外侧钢柱平行，第一外侧钢柱和第二外侧钢柱之间设有横向钢柱，横向钢柱的一端与第一外侧钢柱固连，横向钢柱的另一端与第二外侧钢柱固连，第一外侧钢绳和第一外侧钢柱之间设有第一竖向钢柱，第一竖向钢柱的上端与第一外侧钢绳固连，第一竖向钢柱的下端与第一外侧钢柱固连，第二外侧钢绳和第二外侧钢柱之间设有第二竖向钢柱，第二竖向钢柱的上端与第二外侧钢绳固连，第二竖向钢柱的下端与第二外侧钢柱固连，第一外侧钢柱和第二外侧钢柱下方均设有至少两个车轮。

2.根据权利要求1所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第一外侧钢柱和第一外侧钢绳之间的垂直距离、第二外侧钢柱和第二外侧钢绳之间的垂直距离均为1cm～10m。

3.根据权利要求1或2所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第一外侧钢绳和第二外侧钢绳之间还设有至少一根内侧钢绳，内侧钢绳与第一外侧钢绳平行。

4.根据权利要求3所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第一外侧钢柱和第二外侧钢柱之间还设有至少一根内侧钢柱，内侧钢柱与第一外侧钢柱平行，内侧钢柱位于内侧钢绳下方，内侧钢柱和第一外侧钢柱平行，内侧钢绳与内侧钢柱之间设有第三竖向钢柱，第三竖向钢柱的上端与内侧钢绳固连，第三竖向钢柱的下端与内侧钢柱固连，内侧钢柱与横向钢柱固连。

5.根据权利要求1或2所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第一竖向钢柱和第二竖向钢柱呈外八字形布置。

6.根据权利要求1或2所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第一竖向钢柱的上端呈“Y”字形，第一外侧钢绳设于第一竖向钢柱上端的“Y”字形分叉内，第一外侧钢绳的最高点高于第一竖向钢柱的最高点；第二竖向钢柱的上端亦呈“Y”字形，第二外侧钢绳设于第二竖向钢柱上端的“Y”字形分叉内，第二外侧钢绳的最高点高于第二竖向钢柱的最高点。

7.根据权利要求4所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第三竖向钢柱的上端呈“Y”字形，内侧钢绳设于第三竖向钢柱上端的“Y”字形分叉内，内侧钢绳的最高点高于第三竖向钢柱的最高点。

8.根据权利要求1或2所述的飞机起落架失灵拯救装置，其特征在于，第一外侧钢柱的底面开有第一滑动槽组，两个第一滑动槽构成一个第一滑动槽组，第一外侧钢柱底面的第一滑动槽组的组数与第一外侧钢柱下方的车轮个数相同；对于第一外侧钢柱底面的同一滑动槽组的两个第一滑动槽，两个第一滑动槽分别通过不同的第一斜形钢板与第一车轮架相连，第一斜形钢板的上端伸入第一滑动槽内，第一斜形钢板的下端与第一车轮架铰接，第一车轮架的安装孔内固装有滚珠轴承，第一车轮架的安装孔内的滚珠轴承套于第一轮轴上，第一轮轴穿过第一外侧钢柱下方的车轮的中心通孔，第一轮轴与第一外侧钢柱下方的车轮固连，第一轮轴上装有第一齿轮，与第一齿轮啮合的第二齿轮装于第一传动轴上，第一传动轴与动力源相连；

第二外侧钢柱的底面开有第二滑动槽组，两个第二滑动槽构成一个第二滑动槽组，第二外侧钢柱底面的第二滑动槽组的组数与第二外侧钢柱下方的车轮个数相同；对于第二外侧钢柱底面的同一滑动槽组的两个第二滑动槽，两个第二滑动槽分别通过不同的第二斜形钢板与第二车轮架相连，第二斜形钢板的上端伸入第二滑动槽内，第二斜形钢板的下端与第二车轮架铰接，第二车轮架的安装孔内固装有滚珠轴承，第二车轮架的安装孔内的滚珠轴承套于第二轮轴上，第二轮轴穿过第二外侧钢柱下方的车轮的中心通孔，第二轮轴与第二外侧钢柱下方的车轮固连，第二轮轴上装有第三齿轮，与第三齿轮啮合的第四齿轮装于第二传动轴上，第二传动轴与动力源相连。