[实用新型]一种磁悬浮减震器

说明书

本实用新型公开了一种磁悬浮减震器，其包括减震架和减震杆，所述减震架中间具有一通孔，所述减震杆穿过所述通孔并可在所述通孔内运动；其中，所述减震架的通孔两侧分别安装有第一磁体和第二磁体，所述第一磁体和所述第二磁体的异性磁极相对设置，所述减震杆内安装有第三磁体，所述第三磁体位于所述通孔的上端或者下端，所述减震杆在所述第一磁体和所述第二磁体的作用下悬浮于所述减震架通孔的上端或者下端。本磁悬浮减震器无接触点，无损耗，无注油润滑，无疲劳，无须维护，无能量输入，耐低温严寒，坚固耐用，使用寿命无期限，可以连续工作，制造结构简单。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种磁悬浮减震器。

背景技术

目前，在车辆等需要减震的场合一般采用弹簧和液压活塞并联的机械接触式减震器，弹簧起到缓冲的作用，活塞起到阻尼的作用，减震器通常是用来抑制施加于其上的外部的震动与冲击力，使震动在减震器上产生较大的衰减，从而达到保持车辆或设备的舒适性和平稳性。该类减震器在长期使用后，弹簧会因反复的弹性变形而产生松弛或者疲劳破坏，使减震器失效而无法正常使用；液压活塞的密封件会因磨损和老化而产生漏油现象，使减震器失去阻尼器的作用。此外，接触式的减震器在震动中会产生一些高频噪声信号，通过弹簧、液体和活塞传播到减震器的另外一侧，影响到人的舒适性。通过研制非接触式的减震器，而非接触式减震器可以通过气悬浮、磁悬浮式方式实现，而磁悬浮又有电磁悬浮、超导磁悬浮和永磁悬浮减震器，气悬浮、电磁悬浮和超导磁悬浮减震器全都是能量消耗的悬浮方式，不可能在减震器上使用，只有永磁悬浮能实现无能量消耗达到长期稳定的悬浮。

磁悬浮减震器中，中国专利：长行程磁悬浮减震器，申请号 CN102808882B，申请日2016.1.201，申请人：广西大学。以及中国专利： CN2183468Y，永磁悬浮减震器，申请日1994.11.23，申请人：崔汉平。这两项专利中涉及到的磁悬浮减震器，在承载的情况下，减震器的震幅非常小，磁悬浮的区域有限。交通工具在道路上运行是复杂的，减震器经常超幅度变化，永磁体非常容易发生碰击而破碎，永磁体在承载的情况下排斥力变小或变成吸引力，所以容易发生碰击。该类磁悬浮减震器是依据磁力第一定律：同性磁极相斥，异性磁极相吸磁性的原理制成的。

综上所述，传统的减震器存在着减震效果差，存在摩擦，使用寿命短，制造成本高，不够环保的缺陷，亟待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁悬浮减震器，用以解决传统磁悬浮传感器减震效果差、制造成本高、不够环保的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种磁悬浮减震器，所述磁悬浮减震器包括减震架和减震杆，所述减震架中间具有一通孔，所述减震杆穿过所述通孔并可在所述通孔内运动；

其中，所述减震架的通孔两侧分别安装有第一磁体和第二磁体，所述第一磁体和所述第二磁体的异性磁极相对设置，所述减震杆内安装有第三磁体，所述第三磁体位于所述通孔的上端或者下端，所述减震杆在所述第一磁体和所述第二磁体的作用下悬浮于所述减震架通孔的上端或者下端，当所述第三磁体位于所述第一磁体和所述第二磁体之间时，所述第三磁体的两个磁极分别与所述第一磁体和所述第二磁体同极相对。

优选的，所述减震杆的一端设有减震盖。

优选的，所述第一磁体、第二磁体以及第三磁体均为永磁体；

所述第一磁体、第二磁体和第三磁体为钕铁硼N35材料制成。

优选的，所述减震架通孔一侧设有电磁线圈，所述第三磁体可穿过所述电磁线圈的内侧通孔在所述通孔内运动。

优选的，所述减震盖上设有第一触点，所述电磁线圈的顶部设有第二触点，所述减震杆在运动的过程中，所述第一触点可与所述第二触点接触；

所述第一触点和所述第二触点接触时，所述电磁线圈通电，产生磁力，对所述第三磁体产生磁力作用，提高所述减震杆的磁悬浮力。