[实用新型]一种新型动力电池模组

说明书

本实用新型提供了一种新型动力电池模组，包括2个导热隔热电芯，与若干的内侧电芯，所述的内侧电芯相邻设置，所述的导热隔热电芯分别位于所述的内侧电芯的两侧；所述的导热隔热电芯设置有底板，所述的底板上设置有3个隔热胶垫与2个导热胶垫，所述的隔热胶垫与导热胶垫交错设置。本实用新型所述的新型动力电池模组设置有导热隔热电芯，导热隔热电芯上设置有隔热胶垫与导热胶垫，替代原有的导热垫，同时，以模组作为单体，保证了模组内部产生的热量不向电池包扩散，对其他模组造成影响。

技术领域

本实用新型属于汽车电池领域，尤其是涉及一种新型动力电池模组。

背景技术

动力电池包作为电动汽车的重要组成部分，对其研究优化一直是当下新能源研究的热点。模组作为动力电池包的核心部件，其性能直接影响到电动汽车的续航和安全。

单体电芯存在一定的内阻，因此电池在充放电过程中都伴随着热，导致电池模组温度升高，当温度太高会导致电池性能和寿命衰减。对于电芯紧密排布的模组，如果电芯单体间没有有效的散热和隔热措施，工况使用下电芯单体的温度变化势必对模组造成影响。因此有必要对模组热管理进行研究，在有效空间和有限重量下，改善模组热场，提升模组性能，从而达到提升电动汽车续航和安全的目的。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型动力电池模组，保证了模组内部产生的热量不向电池包扩散，对其他模组造成影响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型动力电池模组，包括2个导热隔热电芯，与若干的内侧电芯，所述的内侧电芯相邻设置，所述的导热隔热电芯分别位于所述的内侧电芯的两侧；

所述的导热隔热电芯设置有底板，所述的底板上设置有3个隔热胶垫与2个导热胶垫，所述的隔热胶垫与导热胶垫交错设置。

进一步，所述的隔热胶垫分别位于所述的底板的两端与中部。根据电芯和模组的发热特征，得知在电芯两端极耳处和中部温度较高，因此靠近电芯极耳两端和中部为隔热性，其他位置为导热性。在电芯热积累最多的中部和极耳位置设置了隔热胶垫，防止了过度热量在相邻区域间的传递；热量较少的隔热间隙增加了导热胶垫，避免了电芯的完全封闭，在区域间形成了热量流动的通道，有利于相邻单体的热均衡。

进一步，所述的隔热胶垫与导热胶垫的面积比为2:1；所述的隔热胶垫与导热胶垫的厚度均为1mm。胶垫的粘度3-6万CPS，粘力不小于0.5N；硬度shore00 25±10，击穿电压不下于7Kv/mm，耐温范围-40-200℃，阻燃等级满足UL94V0。A/B混合胶主要成分为甲基乙烯基聚硅氧烷混合物，通过添加不同的填充成分，改变为导热性或隔热性。

进一步，所述的底板的两端均设置有一极耳，所述的极耳的两侧均设置有挡板，所述的挡板与所述的极耳相互垂直，所述的挡板上设有安装槽。

进一步，所述的极耳与底板之间设置有70-85度的夹角。

进一步，所述的底板的两侧均设置有一散热板，所述的散热板与底板相互垂直。

进一步，所述的散热板上设置有散热边，所述的散热边与散热板之间设置有80-90度的夹角。

进一步，所述的散热边上设有限位槽，所述的限位槽的两侧均设置有一导热孔，所述的导热孔的长度与宽度的比值为(5-15)：1。

进一步，所述的底板上设置有4个导热槽，所述的导热槽分别位于所述的导热胶垫的两端。

进一步，所述的隔热胶垫与导热胶垫之间设置有隔板，所述的隔热胶垫的厚度与所述的导热胶垫的厚度相同，所述的隔板的高度大于等于所述的导热胶垫的厚度。

相对于现有技术，本实用新型所述的新型动力电池模组具有以下优势：