[实用新型]一种汽车变速箱

说明书

本实用新型提供一种汽车变速箱，涉及汽车部件技术领域。该汽车变速箱，包括变速箱固定架，变速箱固定架为中空结构，变速箱固定架内腔的底部固定连接有橡胶垫板，橡胶垫板的两侧均接触有挡板，挡板的底部插入变速箱固定架底部的内腔。该汽车变速箱，通过设置橡胶垫板、挡板、加固环和压缩管，达到了对变速箱左右两侧的固定，防止汽车在行驶过程中产生的震动，导致变速箱左右晃动，造成变速箱损坏，通过设置弧形盖板、散热固定板、连接块、第二压缩弹簧和伸缩管，达到了对变速箱顶部的固定，散热固定板的内腔开设的散热孔，便于对变速箱表面的散热，防止变速箱温度过高，导致零件的损坏，变速箱固定操作简单，便于推杆使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车变速箱。

背景技术

汽车变速箱，常称为“变速器”，变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。道路崎岖，汽车在行驶过程中，容易产生震动，因此需要对汽车的重要部件进行固定和减震，以防止部件的损坏，影响汽车的正常使用。现阶段汽车市场上对汽车变速箱固定方式比较传统，固定效果不佳，汽车在长期使用情况下，变速箱因震动而损坏，导致汽车经常性需要维修，不便于汽车的保养。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱，解决了汽车变速箱固定方式比较传统，汽车在长期使用情况下，变速箱损坏，不便于拆卸，增加了维修难度的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车变速箱，包括变速箱固定架，变速箱固定架为中空结构，变速箱固定架内腔的底部固定连接有橡胶垫板，橡胶垫板的两侧均接触有挡板，挡板的底部插入变速箱固定架底部的内腔，且挡板的底部固定连接有滑块，挡板远离橡胶垫板的一侧接触有拉杆，拉杆的外表面套设有压缩管，压缩管的内腔套设有第一压缩弹簧，压缩管的一侧与挡板连接，另一侧与变速箱固定架的内壁固定连接，拉杆的左侧贯穿变速箱固定架内腔的左壁，且拉杆的左侧连接有拉把，变速箱固定架的两侧均贯穿有螺纹杆，螺纹杆远离挡板的一侧焊接有拧帽，螺纹杆的另一侧固定连接有加固环，加固环的另一侧接触有挡板，变速箱固定架的顶部贯穿有螺纹管，螺纹管的顶部焊接有转盘，螺纹管的底部转动连接有轴承，轴承的底部连接有弧形盖板，弧形盖板中部的内腔设置有连接块，连接块内腔的底部插入有伸缩管，伸缩管的外表面套设有第二压缩弹簧，伸缩管的底部固定连接有散热固定板，散热固定板的内腔开设有散热孔，变速箱固定架底部的两侧均连接有减震弹簧装置，减震弹簧装置前后对称设置，减震弹簧装置的底部连接有支撑座，支撑座为凹形状，减震弹簧装置的正面和背面均设置有支撑管，支撑管的底部与支撑座的顶部相连接，支撑管的底部连接有支撑杆，支撑杆的顶部连接有橡胶块。

优选的，所述螺纹杆的数目为八个，呈现左右两侧上下对称分布，螺纹杆与变速箱固定架内腔的相接处设置有螺纹套管。

优选的，所述拉杆与变速箱固定架内腔的相接处设置有圆筒，圆筒位于两个螺纹套管之间。

优选的，所述变速箱固定架底部的两侧均开设有滑槽，滑槽的顶部与滑块的底部活动连接。

优选的，所述挡板的数目为四个，呈现前后左右对称分布。

优选的，所述橡胶垫板的内腔开设有散热通风孔，散热通风空的半径为0.5厘米。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车变速箱。具备以下有益效果：