[实用新型]一种柔性增强型混凝土桥面铺装结构

说明书

本实用新型属于土木工程技术领域，公开了一种柔性增强型混凝土桥面铺装结构，由橡胶集料混凝土面层与橡胶集料混凝土基层构成，厚度为15～18cm，橡胶集料混凝土面层与橡胶集料混凝土基层的厚度比为1:(2～2.5)；橡胶集料混凝土面层内部无钢筋；橡胶集料混凝土基层受拉区内预设单层双向钢筋网。本实用新型全部利用橡胶集料混凝土，只由面层与基层构成桥面铺装结构，未铺设防水层及沥青混凝土铺装层，依靠材料本身特性取代二者作用；具有良好的抗渗与抗裂性能、适宜的强度及较好的经济技术效益，在应用到工程中时能够提高其抗变形性能和行车舒适度，保护梁体免受雨水侵蚀、冻胀作用，延长其使用寿命，减少养护及维修费用。

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体的说，是涉及一种桥面铺装结构。

背景技术

桥面铺装也称行车道铺装，其功能是使桥上行车平稳舒适，保护主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。

水泥混凝土桥面铺装是一种传统的结构形式，曾以刚度大、强度高、养护费用低等优点被广泛采用，但在车辆荷载的长期作用下，水泥混凝土铺装层的自身问题逐渐暴露出来，面层开裂、疲劳裂缝、渗水等病害导致后期维修费用增高、结构使用寿命下降。为提高桥面铺装层的使用性能，向混凝土中添加掺和料与外加剂可一定程度上改善结构的耐久性。同时，工程界与学术界转向对一些新型混凝土材料如钢纤维混凝土、沥青混凝土、聚合物混凝土等用于桥面铺装的探索性研究，提高了抗裂及抗疲劳能力。

现有的公知技术中，桥面铺装层由4cm细粒式沥青混凝土、6cm中粒式沥青混凝土、防水层、防水混凝土层4层组成。这种桥面铺装结构层的桥梁在使用与养护中出现一些病害问题，主要表现为铺装层与混凝土梁的结合破坏，负弯矩作用、偏载等产生疲劳裂纹、温度裂纹、干缩裂纹以及混凝土抗渗性能下降所导致的破坏，严重影响了桥梁的正常使用和交通安全。现有技术不仅成本相对较高、施工工艺复杂，而且无形中大大增加了全寿命周期成本。

近年来，随着全球汽车工业的迅猛发展及汽车保有量的逐年增长，每年产生的废旧轮胎堆积如山，其中大多数被焚烧、填埋或堆放，其带来的全球性环境污染问题也是亟待解决和突破。而橡胶颗粒是废旧橡胶轮胎经过机械加工并处理后得到的，具有一定的弹性。橡胶颗粒利用在建筑材料上是一种资源合理化利用的绿色环保新举措。当前，橡胶集料作为一种柔性成分掺入到混凝土中已逐步受到人们的重视，将废旧轮胎橡胶颗粒作为掺合料应用在实际工程领域，将废旧橡胶有害化处理变为资源的合理利用，是资源节约与环境保护政策下的必然方向。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是现有桥面铺装结构公知技术中存在的易开裂、耐久性差、维修成本高等技术问题，提出了一种柔性增强型混凝土桥面铺装结构，全部利用橡胶集料混凝土，只由面层与基层构成桥面铺装结构，未铺设防水层及沥青混凝土铺装层，依靠材料本身特性取代二者作用；本发明的桥面铺装结构具有良好的抗渗与抗裂性能、适宜的强度及较好的经济技术效益，在应用到工程中时能够提高其抗变形性能和行车舒适度，保护梁体免受雨水侵蚀、冻胀作用，延长其使用寿命，减少养护及维修费用。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下的技术方案予以实现：

一种柔性增强型混凝土桥面铺装结构，由橡胶集料混凝土面层与橡胶集料混凝土基层构成，所述橡胶集料混凝土面层与所述橡胶集料混凝土基层的厚度比为1:(2～2.5)；所述橡胶集料混凝土基层受拉区内预设单层双向钢筋网。

优选地，所述橡胶集料混凝土面层与所述橡胶集料混凝土基层的总厚度为15～18cm。

优选地，所述单层双向钢筋网为纵向钢筋与横向钢筋垂直交叉分布的网片，其与梁顶面间的净距为5cm；钢筋为HRB400级Ф10带肋钢筋，铺设间距10×10cm，铺设厚度10cm。