[实用新型]两轮车用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面由以胎面中心线对称交错的主沟和副沟组组成，所述主沟横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向反向的胎肩倾斜延伸，左侧的主沟的前端指向右侧的主沟的中部，左右两侧的主沟前尾端为刀型并周向重叠；所述副沟组在主沟周向之间，且横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向同向的胎肩倾斜延伸，副沟组是由多个多边形排列而成的周向列组成，各周向列沿轴向相互平行，同一周向列的上下两多边形沿周向相互平行且交错，因此本实用新型利用主沟与副沟组交错以及副沟组的多边形排列而成的周向列设计，可增加花纹沟的边缘成分，当轮胎在加速行驶时，可提高牵引和制动性能，不易出现打滑现象。

技术领域

本实用新型涉及轮胎胎面花纹技术领域，特别是指一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

随着各大城市限摩制度的推行，电动两轮车已成为人们上下班的交通工具，随着城市路况越来越好，消费者对于电动两轮车的行驶速度需求也越来越高，因此电动车厂家也针对电动两轮车的电池进行了改进，提高电池中的输出功率，可满足消费者对行驶速度的诉求。但是当电动两轮车的电池改进后，现行电动两轮车用轮胎在加速行驶时，无法有效牵引和制动，在湿地路面行驶时，易出现打滑现象，影响人身安全。

具体而言，如图1所示，现行电动两轮车用轮胎1’由倾斜主沟10’和副沟20’组成，倾斜主沟10’从靠近胎面中心线往胎肩倾斜延伸，副沟20’设置在倾斜主沟10’周向之间，其排水性能和磨耗性能佳。但当轮胎在加速行驶时，此排布的倾斜主沟10’、副沟20’的倾斜角度较小，花纹边缘成分低，无法有效牵引和制动，同时倾斜主沟10’、副沟20’之间的间距较大，接地面积也较大，当轮胎在加速行驶时，易出现打滑现象。

基于以上问题，拟设计一款优化的两轮车用充气轮胎胎面花纹结构来改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，当轮胎在加速行驶时，可确保排水和磨耗性能，提高牵引和制动性能，不易出现轮胎打滑现象。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种两轮车用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由以胎面中心线对称交错设置的主沟和副沟组组成，所述主沟横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向反向的胎肩倾斜延伸，左侧的主沟的前端指向右侧的主沟的中部，左右两侧的主沟前尾端为刀型并周向重叠设置；所述副沟组设置在主沟周向之间，且横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向同向的胎肩倾斜延伸，所述副沟组是由多个多边形排列而成的周向列组成，各周向列沿轴向相互平行设置，同一周向列的上下两多边形沿周向相互平行且交错。

所述主沟与轮胎周向之间的角度设置为40°～60°。

所述主沟横跨胎面中心线的轴向距离设置为3mm～10mm。

所述左右两侧的主沟前尾端于轮胎周向上重叠的长度设置在2mm～10mm。

所述多边形为三角形。

所述最内周向列中的三角形越过胎面中心线，从第二周向列起至最外周向列均由三个或三个以上的三角形组合而成，同一周向列中的上下两三角形呈反向且沿周向相互平行并交错设置。

所述最内周向列横跨胎面中心线的轴向距离设置在2mm～5mm。

所述从胎面中心线往胎肩的各周向列的轴向宽度由宽渐窄设置，各周向列之间的轴向间距从胎面中心线往胎肩由窄渐宽设置, 同一周向列的上下两三角形的间距从胎面中心线往胎肩由窄渐宽设置。

所述相邻两周向列的轴向宽度、轴向间距的落差设置在0.5mm～10mm，同一周向列的上下两三角形的间距的落差设置在0.5mm～10mm。