[实用新型]一种换挡箱总成压铆夹具

说明书

本实用新型属于汽车变速器零部件加工夹具领域，具体公开了一种换挡箱总成压铆夹具，包括机架，机架上固定设置有支撑台，支撑台上设有换挡箱固定件，支撑台上方的机架上设有第一压铆机构，支撑台下方的机架上设有第二压铆机构，第一压铆机构包括滑动设置在机架上的上滑动座和分别铰接在上滑动座上的两个夹爪，两个夹爪均呈折线形，且两个夹爪相对设置，两个夹爪的顶部均开设有通孔，两个夹爪之间设有连接件，连接件穿过两个夹爪上的通孔并能在通孔中滑动，连接件固定连接有推动块；第二压铆机构包括滑动连接在机架上的下滑动座，下滑动座位于推动块上方。采用本实用新型油封件的拆装方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器零部件加工夹具领域，具体涉及一种换挡箱总成压铆夹具。

背景技术

如图2所示，换挡箱总成由油封件C、密珠轴承D和换挡箱E三部分压铆而成，油封件C从换挡箱E的上方压入，密珠轴承D从换挡箱E的下方压入。目前，压铆油封件和密封轴承，均使用铁榔头手工压铆，效率低，且压铆质量无法保证。

为了解决上述问题,申请号为CN201520555240.8的实用新型专利公开了一种换挡箱总成压铆夹具，包括密珠轴承压铆部分(A)和油封件压铆部分(B)，密珠轴承压铆部分(A)位于油封件压铆部分(B)的正下方；密珠轴承压铆部分(A)包括底板(1)、定位轴(2)、导向块(3)、导轴(4)和第一弹簧(5)，油封件压铆部分(B)包括铆压心轴(7)、内套筒(8)、外套筒(9)和第二弹簧(6)。设计巧妙，构思新颖，通过该压铆夹具能一次将密珠轴承和油封件压入换挡箱内，结合导向结构和弹簧，保证了机构运行的稳定性，提高了压铆质量和压铆效率。

但安装时需要将油封件放入内套筒中的油封件安装空间内卡紧，当油封件被压入换挡箱内后，由于油封件被内套筒中的油封件安装空间卡紧，不便于将油封件从内套筒上取下来，因此实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油封件的拆装方便的换挡箱总成压铆夹具。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种换挡箱总成压铆夹具，包括机架，机架上固定设置有支撑台，支撑台上设有换挡箱固定件，支撑台上方的机架上设有第一压铆机构，支撑台下方的机架上设有第二压铆机构，第一压铆机构包括滑动设置在机架上的上滑动座和分别铰接在上滑动座上的两个夹爪，两个夹爪均呈折线形，且两个夹爪相对设置，两个夹爪之间设有连接件，连接件的两端均开设有通孔，两个夹爪的顶部分别穿过两个通孔且能在通孔内滑动，上滑动座上还设有用于驱动连接件竖直运动的驱动件，连接件固定连接有推动块；第二压铆机构包括滑动连接在机架上的下滑动座，下滑动座位于推动块上方。

本方案的工作原理在于：

支撑台用于支撑换挡箱，换挡箱固定件用于将换挡箱固定在支撑台上，支撑台上方的第一压铆机构用于将油封件压铆进换挡箱中，支撑台下方的第二压铆机构用于将密珠轴承压铆进换挡箱中。第一压铆机构中，上滑动座用于安装驱动件和两个夹爪，由于两个夹爪均铰接在上滑动座上，且两个夹爪相对设置，当两个夹爪的底部相互靠近时，两个夹爪将油封件夹紧，当两个夹爪的底部相互远离时，两个夹爪将油封件松开，两个夹爪的夹持和放开的动作是通过连接件的竖直运动实现的，由于两个夹爪分别滑动连接在连接件两个通孔中，当连接件竖直运动时，通孔竖直运动，而夹爪是铰接在上滑动座上的，因此夹爪只能绕夹爪与上滑动座的铰接处转动，从而实现两个夹爪底部相互靠近或者相互远离，驱动件用于驱动连接件竖直运动。当连接件向上运动时，带动与之固定的推动块上升，推动块推动下滑动座上升，从而实现下滑动座上的密珠轴承上升铆进换挡箱中。将上滑动座下压，上滑动座上的两个夹爪带动夹持的油封件向下运动，从而实现油封件铆进换挡箱中。

采用本方案能达到如下技术效果：