[实用新型]车辆及其涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种车辆及其涡轮增压器，涡轮增压器包括壳体和位于所述壳体内的气体流道，还包括位于所述壳体内的可调喷嘴和驱动装置，所述可调喷嘴包括相对设置且沿轴向排布的移动环和导向盘，所述移动环具有沿平行于其轴向的方向延伸的挡风壁；所述驱动装置能够带动所述移动环及其挡风壁轴向移动以调节所述气体流道内的气流截面。该涡轮增压器的结构设计可以有效地解决控制气流的装置结构负责且易卡死的问题。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压技术领域，更具体地说，涉及一种车辆及其涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器内部具有涡型流道和导流环形流道，发动机的废气流经涡型流道，进入导流环形流道，进而带动涡轮机轴上的涡轮转动。由于涡轮增压器需配合发动机在不同状态下所需要的不同功率而工作，因此需控制涡轮增压器内的气流。

现有技术中，一般通过改变流道内的导流片的角度或位置，进而达到控制涡轮转速的导流效率。当发动机处于高速运作状态时，将废气流经的导流片进流角度改变，使废气流量加大，达到相对的输出效能。当发动机处于减速时，将废气流经的导流片进流角度改变，废气被阻止带动涡轮，使涡轮增压器失去转动来源而降低转速，并让发动机活塞室压力增加而减速。但是上述控制导流效率的装置零件较多结构较复杂且操作繁琐，易造成导流片的卡死。

综上所述，如何有效地解决控制气流的装置结构负责且易卡死的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种涡轮增压器，该涡轮增压器的结构设计可以有效地解决控制气流的装置结构负责且易卡死的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述涡轮增压器的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种涡轮增压器，包括壳体和位于所述壳体内的气体流道，还包括位于所述壳体内的可调喷嘴和驱动装置，所述可调喷嘴包括相对设置且沿轴向排布的移动环和导向盘，所述移动环具有沿平行于其轴向的方向延伸的挡风壁；

所述驱动装置能够带动所述移动环及其挡风壁轴向移动以调节所述气体流道内的气流截面。

优选地，上述涡轮增压器中，所述气体流道的相对的两侧内壁分别为第一侧内壁和第二侧内壁，所述第一侧内壁上开设有容纳槽，所述移动环设置在所述容纳槽内且所述移动环轴向移动时能够伸出或收缩回所述容纳槽；

所述导向盘固定安装在所述第二侧内壁上。

优选地，上述涡轮增压器中，所述移动环与所述容纳槽的内壁之间设置有密封环。

优选地，上述涡轮增压器中，所述移动环的环面与所述导向盘的盘面相对，所述移动环的环面上设置有多个第一齿片，多个所述第一齿片沿着所述移动环的周向分布且相邻的两个所述第一齿片之间具有间隙；

所述导向盘的盘面上设置有与所述第一齿片配合的多个第一导向孔，所述移动环靠近所述导向盘时，多个所述第一齿片分别插入多个所述第一导向孔内。

优选地，上述涡轮增压器中，所述导向盘的盘面上设置有多个第二齿片，多个所述第二齿片沿着所述导向盘的周向分布且相邻的两个所述第二齿片之间具有间隙；

所述移动环的环面上设置有与所述第二齿片配合的多个第二导向孔，所述移动环靠近所述导向盘时，多个所述第二齿片分别插入多个所述第二导向孔内。

优选地，上述涡轮增压器中，所述第一齿片和第二导向孔的数量相同且一一对应，所述第一齿片与插入与其对应的第二导向孔的第二齿片共同形成导流片。

优选地，上述涡轮增压器中，所述第一齿片的长度小于所述第二齿片的长度。

优选地，上述涡轮增压器中，所述气体流道包括涡型流道和环形流道，所述移动环轴向移动以调节所述环形流道内的气流截面。