[实用新型]一种车用碳纤维座椅骨架

说明书

本实用新型公开了一种车用碳纤维座椅骨架，包括骨架本体，所述骨架本体底端通过安装座与滑块固定连接，所述滑块滑动安装于骨架本体下方设置的滑轨上端，所述滑轨内侧中部等距离设置有永磁性磁极，所述滑轨左侧中段固定连接有拉杆，所述安装座内部左、右两侧分别焊接连接有一组液压缸，所述安装座内底端靠近液压缸两侧弹性连接有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧设置于第二缓冲弹簧左侧，所述安装座延伸进滑块内部，且安装座延伸进滑块内部部分底端等距离设置有弹性卡块。本实用新型通过设置第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、永磁性磁极和液压缸结构，具有使用寿命长、进行高度调节、降噪和提高减震效果的优点。

技术领域

本实用新型涉及车用座椅技术领域，具体为一种车用碳纤维座椅骨架。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等，本实用新型具体为一种车用碳纤维座椅骨架。

但是现有技术存在以下的不足：

1、骨架本体的使用寿命短、减震效果差；

2、传统的骨架本体前后调节噪音大，可控性较低，不具备高度调节功能。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用碳纤维座椅骨架，解决了现有技术中存在使用寿命短、减震效果差、调节噪音大、不具备高度调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用碳纤维座椅骨架，包括骨架本体，所述骨架本体底端通过安装座与滑块固定连接，所述滑块滑动安装于骨架本体下方设置的滑轨上端，且滑块两端竖直向下设置，所述滑块内顶端与内侧壁中央位置固定连接有隔块，所述滑轨内侧中部等距离设置有永磁性磁极，且滑块内侧底端固定连接有一组定位轴，并延伸进滑轨内部，所述滑轨左侧中段固定连接有拉杆，所述安装座内部左、右两侧分别焊接连接有一组液压缸，所述安装座内底端靠近液压缸两侧弹性连接有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧设置于第二缓冲弹簧左侧，所述安装座延伸进滑块内部，且安装座延伸进滑块内部部分底端等距离设置有弹性卡块。

优选的，所述滑块内部两侧设置有圆孔，且圆孔内侧壁上等距离设置有限位块。

优选的，所述骨架本体底部一侧安装有调节器，且调节器前端固定连接有调节杆。

优选的，所述第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧与分别与水平面呈六十度角、三十度角设置。

本实用新型提供了一种车用碳纤维座椅骨架，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，具有延长使用寿命、增强减震性的效果，解决了骨架本体使用寿命短、减震性差，造成使用成本增加的问题，骨架本体为碳纤维材料构成，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，具有轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好等优点，有助于骨架本体使用寿命的提升，在安装座内部两侧安装有第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧与水平面分别呈六十度角、三十度角设置，大大的提高了骨架本体受到左、右冲击时的减震效果。