[实用新型]一种离合器从动板总成

说明书

本实用新型公开了一种离合器从动板总成，包括从动板，从动板上设置有一回油孔，其特征在于：所述从动板上冲压成型有一挡油部，挡油部面向工作腔一侧凸起，挡油部靠近回油孔处。本实用新型提供了一种离合器从动板总成，改变常规挡油块的设置方式，提高挡油块的定位精度，保证挡油块的高度，同时，也不会产生污物，更不容易发生脱落。

技术领域

本实用新型涉及硅油离合器，尤其涉及一种离合器从动板总成。

背景技术

硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。风扇的转速是考虑在使用条件最恶劣时保证发动机不过热的条件下设计的，因此，在车辆通常行驶过程中，应该把风扇的转速控制在适当范围内，这样才能降低噪声，提高发动机经济性。对于发动机驱动的风扇，通常使用风扇离合器控制其转速。离合器内部封有粘性流体(硅油)，靠其剪切粘力传递转矩。在风扇前面装有双金属片，用其感应通过散热器的空气温度，由此控制风扇工作腔内硅油量，只有在必要时，才能传递转矩使风扇旋转。

如图1所示，硅油风扇离合器的工作原理为，驱动轴12’由发动机带动，在驱动轴12’的左端装有主动板9’，它随驱动轴12’一起旋转。从动板2’固定在离合器壳体8’上，从动板2’与离合器壳体8’之间的空间为工作腔。前盖7’与从动板2’之间的空间为贮油腔，在贮油腔内装有高粘度的硅油。从动板2’上的进油孔101’在常温时被控制阀片3’所关闭，贮油腔的硅油此时不能流入工作腔内。工作腔内没有硅油，主动板9’上的转矩不能传到从动板2’上，离合器处于分离状态。驱动轴12’旋转时，装有风扇叶片的离合器壳体8’在驱动轴12’的轴承11’上打滑，在密封毛毡圈10’和轴承11’摩擦作用下，以很低的转速旋转。在前盖7’上，装有螺旋形的双金属片感温器5’，一段固定在前盖上，另一端嵌在阀片传动销4’中。

当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，通过散热器芯部气流的温度也随之升高。高温气流吹在双金属感温器5’上，使双金属片受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转一个角度。气流温度超过65℃后，从动板2’上的进油孔101’被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。粘性的硅油流进主动板9’与从动板2’及主动板9’与离合器壳体8’之间的间隙中，将主动板9’上的转矩传给离合器壳体8’，带动风扇高速旋转，离合器此时处于接合状态。进入工作腔的硅油在离心力的作用下甩向外缘，顶开单向阀1’并通过从动板2’上的回油孔102’流回贮油腔，然后再进入工作腔。如此反复，形成循环。硅油在循环时将热量传给铸有散热片的前盖和离合器外壳而得到冷却，以避免工作时硅油温度过高。

当发动机因负荷下降等原因，吹向双金属片感温器5’的气流温度低于35℃时，控制阀片将进油孔101’关闭，硅油不再进入工作腔，而原来在工作腔中的硅油仍不断地在离心力作用下返回贮油腔，直至排空为止。离合器此时又处于分离状态，风扇空转打滑。

如上所述，为了使得硅油能够从回油孔进入贮油腔内，通常在回油孔处设置一挡油块，在回油过程中，挡油块用于产生压力，起到刮油的作用，保证硅油能够回流。如果没有挡油块，硅油大部分只会流过回油孔，而不会进入回油孔。然而，现有的挡油块一般直接焊接于从动板之上，焊接的定位精度低，焊接后挡油块的高度也不精确，同时，还可能产生污物，另外，焊接也可能发生脱落。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种离合器从动板总成，改变常规挡油块的设置方式，提高挡油块的定位精度，保证挡油块的高度，同时，也不会产生污物，更不容易发生脱落。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种离合器从动板总成，包括从动板，从动板上设置有一回油孔，其特征在于：所述从动板上冲压成型有一挡油部，挡油部面向工作腔一侧凸起，挡油部靠近回油孔处。

优选地，所述挡油部为弧形结构。