[实用新型]一种铝合金车体边梁焊接辅助工装

说明书

本实用新型属于铝合金车体边梁焊接领域，公开了一种铝合金车体边梁焊接辅助工装，设置有底架分总成和旋转架分总成；底架分总成设置有底架组件，所述底架组件的两侧分别焊接有与旋转架分总成活动安装的滚轮组件；所述旋转架分总成包括通过螺栓连接组件组装的第一旋转架组件和第二旋转架组件；所述第一旋转架组件的下端法兰连接有第一固定组件，所述第二旋转架组件的上端法兰连接有与第一固定组件相匹配的第二固定组件和第三固定组件。本新型实现人工手动对铝合金车体边梁的焊接，通过工装上的定位装置，使装卡后的车体边梁360°旋转调整，保证焊接工装装夹位置可调整、工装装夹有重复性，并且便利了人工手动对铝合金车体边梁的焊接。

技术领域

本实用新型属于铝合金车体边梁焊接领域，尤其涉及一种铝合金车体边梁焊接辅助工装。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：车间对于铝合金车体边梁焊接的处理十分的笨拙，基本是通过天车和在吊带的帮助下吊起车体边梁，然后经过天车吊带的翻转进行的焊接处理。由于车体边梁长度、焊接精度及焊接高度不便利的影响，对焊接工人的技术水平有极高的要求，而且在焊接车体边梁的同时需要2-3人去辅助焊接，增加了焊接车体边梁的工时费用。目前车间对于铝合金车体边梁焊接的处理还是源于之前费时费力的方式，起吊时间慢、翻转困难。

综上所述，现有技术存在的问题是：目前车间对于铝合金车体边梁焊接的处理还是源于之前费时费力的方式，起吊时间慢、翻转困难。在焊接车体边梁天车吊带翻转的过程十分不便利，而且需要2-3人去辅助配合，增加了焊接费用。由于车体边梁十分的长，需要两辆天车翻转，过程十分不便。在焊接过程中，由于天车的不稳定性，导致焊接难度非常的高。

解决上述技术问题的难度和意义：目前车间现场对于车体边梁焊接没有很好的焊接方案，还是延续之前的老式焊接方法，焊接难度大、成本高。如今通过铝合金车体边梁焊接辅助工装的使用，首先在焊接成本上就可以节约80％以上，单位时间内的人工工时可以降低70％，设备场地占用、焊接辅助时间、辅助工装造价均可以减少及降低，这在一定程度上减少了产品的综合成本，增加了产品在市场的竞争力。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铝合金车体边梁焊接辅助工装。

本实用新型是这样实现的，该铝合金车体边梁焊接辅助工装设置有底架分总成和旋转架分总成；

底架分总成设置有底架组件，底架组件主要由型钢方管焊接和法兰连接组成，由所述底架组件的两侧分别焊接有与旋转架分总成活动安装的滚轮组件；滚轮组件由轴承、轴套及滚轮结构件组成，主要用于工装在使用时调节旋转架分总成，保持旋转架分总成在转动过程中的灵活性；

所述旋转架分总成包括通过螺栓连接组件组装的第一旋转架组件和第二旋转架组件，第一旋转架组件和第二旋转架组件由异形钢板和法兰板通过焊接方式组成；

所述第一旋转架组件的下端法兰连接有第一固定组件，所述第二旋转架组件的上端法兰连接有与第一固定组件相匹配的第二固定组件和第三固定组件。

所述底架组件的两侧焊接有与旋转架分总成相匹配的限位组件，所述限位组件上螺旋安装有顶丝。限位组件由导向轮和型钢方管焊接共同组成，主要用于工装在使用时限位旋转架分总成，保持旋转架分总成位置相对Y轴变化。

所述旋转架分总成的外壁上焊接有辅助把手组件。辅助把手组件辅助旋转架翻转，第一固定组件、第二固定组件、第三固定组件根据不同车体边梁可更换，紧固车体边梁，防止翻转过程中滑动。

所述底架组件的中部还通过螺栓固定安装有与旋转架分总成相匹配的定位组件。定位组件由定位销和定位座组件共同组成，主要用于工装在使用时定位旋转架分总成，保持旋转架分总成位置的固定性。