[实用新型]一种可调节起重机行车轨道压紧装置

说明书

本实用新型公开了一种可调节起重机行车轨道压紧装置，属于起重机设备技术领域。其包括底座（17）、主动件（2）、中间件（3）、被动件（4）、压紧板（5）、底座立柱（21），所述底座（17）、主动件（2）、中间件（3）、被动件（4）通过连接轴（22）、连接轴（23）、连接轴（24）、连接轴（25）连接，主动件（2）一端固定在底座立柱（21）上，压紧板（5）固定把合在被动件（4）上。本实用新型利用平面连杆机构中的机械“死点”的原理来实现起重机行车轨道的压紧，当轨道被轨道压紧装置压紧后，压紧装置处于机械“死点”，如无外力介入，该装置会保持轨道的压紧状态。装置通过机械方式固定，具有可拆卸、可调整、安全性高等特点，具有显著的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及一种起重机大车行车轨道的压紧装置，属于起重机设备技术领域。

背景技术

目前起重机大车行车使用的轨道压紧装置主要有两种，一种是钩螺栓式，钩螺栓两端均有螺纹，一端与轨道固定，另一端与桁架固定，该固定形式需要在轨道腹板上打孔，破坏了轨道的刚度；另一种是以根据GJBT-700《吊车轨道联结及车挡》中图集号04G325为原型的基础上进行演变，主要结构是底座与桁架焊接，楔形面调整压头的位置，螺栓把合固定压头，缺点是由于天车吊物运行对轨道产生冲击载荷，导致楔形面处松动，导致轨道无法压紧。有鉴于此，应当亟需一种结构简单，使用方便，对轨道及桁架损伤小、可调节的轨道压紧装置及方法。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题一种可调节起重机行车轨道压紧装置及使用方法。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种可调节起重机行车轨道压紧装置，包括底座、主动件、中间件、被动件、压紧板、底座立柱，所述底座、主动件、中间件、被动件通过连接轴、连接轴、连接轴、连接轴连接，主动件一端固定在底座立柱上，压紧板固定把合在被动件上。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述连接轴、连接轴、连接轴、连接轴为销轴连接，销轴小端用开口销固定。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述被动件与压紧板固定的销孔截面为截面为椭圆形。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，其特征在于所述销孔椭圆截面长短轴比为1.2:1。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述压紧板与被动件之间设置有调整垫。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述主动件为三角形构件，由两块钢板铆接，铆钉穿过定距套固定钢板。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述定距套的长度与中间件、被动件的厚度相匹配。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述中间件为截面为矩形。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述被动件为L形状。

如上所述可调节起重机行车轨道压紧装置，所述连接轴、连接轴、连接轴中心线处于一个平面上，主动件与被动件处于一个平面内。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型利用平面连杆机构中的机械“死点”的原理来实现起重机行车轨道的压紧，当轨道被轨道压紧装置压紧后，压紧装置处于机械“死点”，如无外力介入，该装置会保持轨道的压紧状态。装置通过机械方式固定，具有可拆卸、可调整、安全性高等特点，具有显著的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型安装示意图；

图2是被动件连接图；

图3是主动件连接图；

图4是主动件示意图；

图5是主动件C-C剖面示意图；