[实用新型]一种预埋式道岔减振扣件

说明书

本文公布了一种预埋式道岔减振扣件，包括预埋铁座、承轨铁板、卡环和紧固件，承轨铁板上设有第一通孔，以及间隔设置的滑床板和弹条座，滑床板和弹跳座用以连接钢轨，滑床板上设置有与其滑动连接的轨撑；预埋铁座包括上下设置的凸台结构和锚固体，凸台结构贯穿第一通孔，锚固体用以埋入轨枕或道床；卡环夹在第一通孔与凸台结构之间，且卡环的上端设置有向外侧的翻边，用以压紧承轨铁板；所述紧固件用以相对固定卡环与凸台结构；凸台结构偏心设置在第一通孔内。本文涉及轨道交通领域，提供了一种预埋式道岔减振扣件，其减少了一层铁板的同时可实现双层减振效果，而且减少了成本，简化了拆装工艺。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种预埋式道岔减振扣件。

背景技术

随着我国轨道交通系统的迅速发展，人们交通出行的压力逐步得到缓解，与此同时轨道交通运行过程中产生的振动、噪声污染问题，也一直影响着行车安全及乘车的舒适型。这些问题不仅出现在铁路的正线路段，在铁路的道岔区，这些问题更加严重和突出。

在道岔区域，由于会出现两股或多股钢轨交叉合并的情况，相邻钢轨之间的距离也会不断发生变化，这就使得支撑钢轨的道岔扣件型号繁多，给道岔区域的减振设计，安装更换等带来很大麻烦。

作为钢轨与轨枕之间的连接部件，钢轨扣件起到固定钢轨及减振的功能，常用的扣件为单层铁板减震扣件和双层铁板减震扣件，两者均包含轨下弹性垫和板下弹性垫。其中，单层铁板减震扣件仅有一层铁板，扣件重量轻，成本低；但是，单层铁板减震扣件在使用时，锚固螺栓将铁板固定的同时又把板下弹性垫压紧，造成了板下弹性垫的减振性能无法充分发挥。而双层铁板减振扣件含有两层铁板，分别为下铁板和上铁板，上铁板和下铁板之间通过自锁结构将板下弹性垫夹紧；双层铁板减振扣件在使用时，锚固螺栓通过下铁板与轨枕上的尼龙套管相连，从而将扣件固定。但是这类双层铁板减震扣件却存在成本高、尼龙套容易发生失效、钢轨安装较高等问题。

另外，现有双层铁板减振扣件系统在道岔上使用时，由于尺寸较长，上下铁板上都有需要焊接的凸台，弹条座等部件，铁板容易发生翘起变形的现象，而且双层铁板造价成本高，铁板的重量大，预组装体装困难，现场安装也不方便。

实用新型内容

本实用新型提供一种预埋式道岔减振扣件，其减少了一层铁板的同时实现双层减振效果，而且有效解决了现有道岔减振扣件的铁板容易出现翘边的问题，另外其也减少了成本，简化了拆装工艺。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种预埋式道岔减振扣件，包括预埋铁座、承轨铁板、卡环和紧固件，所述承轨铁板上设有第一通孔，以及间隔设置的多个钢轨连接件，所述钢轨连接件用以连接钢轨；所述预埋铁座包括上下设置的凸台结构和锚固体，所述凸台结构贯穿所述第一通孔，所述锚固体用以埋入轨枕或道床；所述卡环夹在所述第一通孔与凸台结构之间，且所述卡环的上端设置有向外侧的翻边，用以压紧承轨铁板；所述紧固件用以相对固定所述卡环与凸台结构；所述凸台结构偏心设置在所述第一通孔内。该预埋式道岔减振扣件相对于现有扣件减少了一层铁板而且能够实现双层减振效果，其还能有效解决现有扣件的铁板容易出现翘边的问题。另外，该预埋式道岔减振扣件也可减少成本，简化拆装工艺。

优选地，所述凸台结构突出所述承轨铁板的上端面，且突出所述承轨铁板上表面的高度为40-60mm，可确保扣件强度，降低出现强度问题的风险。

优选地，所述卡环设置有上下贯通的第二通孔，形成非均匀壁厚的管状结构，所述凸台结构穿通所述第二通孔，用以使所述凸台结构偏心于所述第一通孔，使得转动卡环即可调整承轨铁板和预埋铁座的相对位置，达到调整轨距的作用。

优选地，所述第一通孔为方形或圆形，所述凸台结构的截面与第一通孔相匹配。

优选地，所述钢轨连接件为滑床板和/或弹条座，所述滑床板上设置有与其滑动连接的轨撑