[实用新型]一种改进的手动换挡器总成

说明书

本实用新型公开了一种改进的手动换挡器总成，包括壳体、操作组件、选挡板，所述选挡板与所述壳体之间通过销轴相连接，所述销轴上套设有弹簧，所述操作组件包括操纵杆、设置于所述操纵杆中间的主轴套、安装于所述主轴套上的倒挡锁止块、沿着径向连接于所述操纵杆上的插销，所述插销与所述选挡板上的插孔相配合，所述操纵杆的中部设置有弹齿，所述倒挡锁止块上设置有与所述弹齿相配合的定位部，所述操纵杆的底部呈球形，且所述操纵杆的底部设置有与其相配合的端盖，所述端盖上开设有安装孔，所述安装孔内设置有弹性球，所述弹性球与所述操纵杆的底部相抵触，采用塑料材质的弹齿作为缓震结构，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及变速箱箱体技术领域，具体涉及一种改进的手动换挡器总成。

背景技术

手动变速箱又称为机械式变速器，与自动变速箱相比，其传动效率高（理论上会更省油），另外由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，更富驾驶乐趣。随着整车品质和性能的提升，车辆自身的隔音、吸音措施越来越好，对降低车内外噪声和减少振动的要求也越来越高。现有技术中的手动变速箱操纵机构一般包括底座以及安装在底座上的操纵组件，操纵组件的操纵杆上设置有倒挡锁止块，倒挡锁止块在回位时会与换挡杆装置，这一过程会产生噪音，而且操纵杆的底端再进行换挡时会与底座内壁碰撞，同样会产生噪音。改进的技术方案如CN206257263U所述的，在操纵杆上套设有第一缓冲圈和第二缓冲圈，第一缓冲圈压在定位套顶部且容置在倒挡锁止块内，第二缓冲圈设置在操纵杆的底端，第一缓冲圈和第二缓冲圈能够相对应的减少回位对倒挡锁止块以及底座内壁的撞击产生的噪音。进一步的，第一缓冲圈和第二缓冲圈均为橡胶圈。

实际使用中发现，橡胶圈经过长时间的挤压碰撞，容易发生变形，而且高温、润滑油以及长期反复受应力作用均会加速橡胶圈的老化，使用寿命短，

因此，有必要对现有技术中的操纵杆的缓震结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种改进的手动换挡器总成，采用塑料材质的弹齿作为缓震结构，使用寿命长。

为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：包括壳体、操作组件、选挡板，所述选挡板与所述壳体之间通过销轴相连接，所述销轴上套设有弹簧，所述操作组件包括操纵杆、设置于所述操纵杆中间的主轴套、安装于所述主轴套上的倒挡锁止块、沿着径向连接于所述操纵杆上的插销，所述插销与所述选挡板上的插孔相配合，所述操纵杆的中部设置有弹齿，所述倒挡锁止块上设置有与所述弹齿相配合的定位部，所述操纵杆的底部呈球形，且所述操纵杆的底部设置有与其相配合的端盖，所述端盖上开设有安装孔，所述安装孔内设置有弹性球，所述弹性球与所述操纵杆的底部相抵触。

进一步改进的是：所述壳体的底部设置有减震结构。

进一步改进的是：所述减震结构包括固定设置于所述壳体上的减震垫、固定设置于所述减震垫底部的衬套。

进一步改进的是：所述弹齿由塑料制成。

本实用新型的优点和有益效果在于：操纵杆的中部设置了弹齿代替原先的橡胶圈，不仅可以减震防止噪音，而且可以防止氧化延长使用寿命，此外操纵杆的底部通过设置了端盖以及弹性球，在具备同样减震防噪音的前提下同样大大提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的仰视图一；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图1的E-E剖视图;

图5为图3的B处放大图（弹齿处于松弛状态）；

图6为图3的B处放大图（弹齿处于受挤压状态）。