[实用新型]一种中速磁浮列车悬浮电磁铁及中速磁浮列车

说明书

本实用新型公开了一种中速磁浮列车悬浮电磁铁及中速磁浮列车，公开的中速磁浮列车悬浮电磁铁包括内极板、外极板、4个铁芯、4组线圈组成，每个铁芯上均绕有一组线圈，内极板与外极板均为片状结构，4个铁芯两端分别设置在内极板、外极板之间，所述内极板与外极板的上端中段设置有防吸死滑橇安装槽，内极板与外极板的中部分别设置有贯穿内极板与外极板的制动夹钳安装槽，所述内极板与外极板的外侧分别设置有第一加厚板和第二加厚板。改善了悬浮电磁铁磁饱和情况，增大悬浮力，进而提高悬浮电磁铁的悬浮性能。

技术领域

本实用新型涉及到磁悬浮列车技术领域，尤其涉及一种中速磁浮列车悬浮电磁铁及中速磁浮列车。本实用新型还涉及具有上述中速磁浮列车悬浮电磁铁的中速磁浮列车。

背景技术

磁浮列车一种靠磁力（即磁的吸力和斥力）悬浮于空中运行的列车。由于列车悬浮在空中，与轨道无机械接触，因此磁浮列车在正常运行时主要受来自空气的阻力。

如图1至图3所示，目前中速磁浮列车采用的悬浮电磁铁主要由内极板3、外极板2、4个铁芯4、4组线圈1组成，每个铁芯4上均绕有一组线圈1。内极板3与外极板2均为片状结构，4个铁芯4两端分别设置在内极板3、外极板2之间。内极板3与外极板2的上端中段设置有防吸死滑橇安装槽7，内极板3与外极板2的中部分别设置有贯穿内极板3与外极板2的制动夹钳安装槽8、9。但是在磁浮列车运行时现有技术中的悬浮电磁铁磁饱和非常严重。

因此，如何能够在改善悬浮电磁铁磁饱和情况，增大悬浮力，进而提高悬浮电磁铁的悬浮性能成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种中速磁浮列车悬浮电磁铁改善了悬浮电磁铁磁饱和情况，增大悬浮力，进而提高悬浮电磁铁的悬浮性能。

本实用新型进一步要解决的技术问题是，在提供上述中速磁浮列车悬浮电磁铁的基础上，还提供一种包括上述中速磁浮列车悬浮电磁铁的中速磁浮列车。

本实用新型提供的中速磁浮列车悬浮电磁铁，包括内极板、外极板、4个铁芯、4组线圈组成，每个铁芯上均绕有一组线圈，内极板与外极板均为片状结构，4个铁芯两端分别设置在内极板、外极板之间，所述内极板与外极板的上端中段设置有防吸死滑橇安装槽，内极板与外极板的中部分别设置有贯穿内极板与外极板的制动夹钳安装槽，所述内极板与外极板的外侧分别设置有第一加厚板和第二加厚板。

优选地，所述内极板外侧对应4组线圈的位置覆盖有第一加厚板。

优选地，所述外极板外侧对应4组线圈的位置覆盖有第二加厚板。

优选地，所述内极板内侧设置有不贯穿内极板的减重槽。

优选地，所述减重槽至少为一个，平均分配在内极板内侧。

优选地，所述4组线圈沿列车前进方向，由前至后依次为第一线圈，第二线圈、第三线圈和第四线圈，所述第一线圈对应的第一加厚板的前端以及第二线圈对应的第一加厚板的后端还设置有第三加厚板。

优选地，所述第一线圈对应的第二加厚板的前端以及第二线圈对应的第二加厚板的后端还设置有第四加厚板。

优选地，所述第一加厚板和第二加厚板的厚度均为8mm。

优选地，所述第三加厚板和第四加厚板的厚度均为8mm。

改善了悬浮电磁铁磁饱和情况，增大悬浮力，进而提高悬浮电磁铁的悬浮性能。

本实用新型进一步解决其技术问题采用的技术方案是，在提供所述中速磁浮列车悬浮电磁铁的基础上，本实用新型还提供一种采用所述中速磁浮列车悬浮电磁铁的中速磁浮列车，所述中速磁浮列车显然具有前述中速磁浮列车悬浮电磁铁的全部有益效果，在此不再赘述。

附图说明