[实用新型]车辆制动灯和后位置灯集成驱动电路

说明书

本实用新型公开了一种车辆制动灯和后位置灯集成驱动电路，本驱动电路的两个稳压保护单元的输入端连接后位置灯使能端和制动灯使能端、输出端分别连接两个滤波单元的输入端，两个滤波单元的输出端分别连接两个驱动单元的输入端，两个驱动单元的输出端连接LED灯组单元，两个切换单元的输入端分别连接后位置灯使能端和制动灯使能端、输出端分别连接两个驱动单元的控制端。本驱动电路克服传统卤素制动灯和后位置灯的缺陷，制动灯和后位置灯集成控制，解决使用过程中热量大、功耗大的问题，且实现节能环保，提高灯的使用寿命，同时使得灯的造型更加美观。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动灯和后位置灯集成驱动电路。

背景技术

制动灯一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色，以增强光源的穿透性，以便后方行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。制动灯简单的车型就是电源通过保险丝，然后到刹车开关，踩下制动踏板进行刹车时，开关联通，电被送到制动灯点亮，通过负线与车体连接构成回路。后位置灯也称示宽灯同样安装于车尾，其主要用于表示汽车的存在及大体的宽度，便于其他车辆在超车时判断。目前常用的车辆制动灯和后位置灯有卤素灯及LED灯等，且大多为单独控制，卤素灯技术成熟，价格低，很多车型都在使用，但也有一些不足的地方，如有辐射，有汞，容易破裂等，使用过程发热量及功耗大，且运输和安装不便，更换麻烦，使用寿命一般在8000小时左右。而LED灯具有无污染、无辐射、使用寿命长的特点，理论寿命在5万小时以上，现在已经有很多车型将制动灯改装成LED灯。但是，由于LED灯及驱动电路价格较高，对普及使用有较大影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆制动灯和后位置灯集成驱动电路，本驱动电路克服传统卤素制动灯和后位置灯的缺陷，制动灯和后位置灯集成控制，解决使用过程中热量大、功耗大的问题， 且实现节能环保， 提高灯的使用寿命，同时使得灯的造型更加美观。

为解决上述技术问题，本实用新型车辆制动灯和后位置灯集成驱动电路包括车辆控制器的后位置灯使能端和制动灯使能端，还包括两个稳压保护单元、两个滤波单元、两个驱动单元、两个切换单元和LED灯组单元，所述两个稳压保护单元的输入端连接所述后位置灯使能端和制动灯使能端、输出端分别连接所述两个滤波单元的输入端，所述两个滤波单元的输出端分别连接所述两个驱动单元的输入端，所述两个驱动单元的输出端连接所述LED灯组单元，所述两个切换单元的输入端分别连接所述后位置灯使能端和制动灯使能端、输出端分别连接所述两个驱动单元的控制端。

进一步，所述稳压保护单元包括第一双向稳压二极管、第二双向稳压二极管、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第一二极管和第二二极管，所述第一双向稳压二极管、第一电容、第一电阻并联后一端连接所述后位置灯使能端、另一端接地，所述第二双向稳压二极管、第二电容、第二电阻并联后一端连接所述制动灯使能端、另一端接地，所述第一二极管和第二二极管的正极分别连接所述后位置灯使能端和制动灯使能端并且负极相连为稳压保护单元输出端。

进一步，所述滤波单元包括第三电容至第十三电容、第一电感至第三电感，所述第三电容至第五电容并联后一端连接所述稳压保护单元输出端、另一端接地，所述第一电感和第二电感一端连接所述第三电容至第五电容的并联两端，所述第六电容至第九电容并联后两端分别连接所述第一电感和第二电感的另一端且第二电感的两端均接地，所述第十电容至第十三电容并联后与所述第三电感串接，且两端分别连接所述第六电容至第九电容的并联两端，所述第十电容至第十三电容的并联两端为滤波单元的输出端。