[实用新型]二级预紧安全带有效
| 申请号: | 201820594513.3 | 申请日: | 2018-04-23 |
| 公开(公告)号: | CN208233001U | 公开(公告)日: | 2018-12-14 |
| 发明(设计)人: | 朱峥 | 申请(专利权)人: | 江阴市达安汽车零部件有限公司 |
| 主分类号: | B60R22/46 | 分类号: | B60R22/46;B60R22/36;B60R21/0132;B60R21/0136 |
| 代理公司: | 北京维正专利代理有限公司 11508 | 代理人: | 沈淼 |
| 地址: | 214400 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 预紧 预紧装置 电机 预紧蜗杆 预紧系统 安全带 电连接 蜗轮 织带 安全防护性能 本实用新型 汽车安全带 车辆加速 二级控制 回位扭簧 实时监控 锁止机构 行驶过程 行驶状态 卷轴 传感器 摩擦角 爆炸 | ||
1.一种二级预紧安全带,包括外壳(1)、织带(2)、织带卷轴(3)、回位扭簧(4)、锁止机构(5)和爆炸预紧装置(6),所述外壳(1)包括设有回位扭簧(4)的卷簧侧(11)和与卷簧侧(11)相对的机械侧(12),所述锁止机构(5)设于机械侧(12),其特征在于:还包括电机预紧装置(7)和预紧系统,电机预紧装置(7)包括:
预紧电机(71),与预紧系统电连接并受预紧系统控制;
预紧蜗杆(72),与预紧电机(71)的输出轴相连并由预紧电机(71)带动转动;
预紧蜗轮(73),与织带卷轴(3)相连并带动织带卷轴(3)转动,预紧蜗轮(73)与预紧蜗杆(72)相啮合;预紧蜗杆(72)的展开螺旋角β大于预紧蜗杆(72)与预紧蜗轮(73)接触的摩擦角Φ,其中tgΦ=µ,µ为摩擦系数;
所述预紧系统包括车辆加速传感器(81)和二级控制模块(82),所述车辆加速传感器(81)与二级控制模块(82)相连,所述二级控制模块(82)包括分析模块(821)、一级预紧模块(822)和二级预紧模块(823);
所述分析模块(821)对车辆加速传感器(81)的信号进行分析并根据分析情况将信号对应发送至一级预紧模块(822)或二级预紧模块(823);
所述一级预紧模块(822)与电机预紧装置(7)电连接并对其运行进行控制;所述二级预紧模块(823)与爆炸预紧装置(6)电连接并对其运行进行控制。
2.根据权利要求1所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述预紧电机(71)的输出轴与预紧蜗杆(72)之间通过减速齿轮组进行连接,所述减速齿轮组至少包括与预紧电机(71)的输出轴相连的齿轮一(91)和与预紧蜗杆(72)相连的齿轮二(92),齿轮一(91)的直径小于齿轮二(92)的直径。
3.根据权利要求1所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述卷簧侧(11)上设有罩设在回位扭簧(4)外的端盖(13),所述端盖(13)上设有与回位扭簧(4)外圈端部相卡接的卡板(131);
所述织带卷轴(3)设有伸出卷簧侧(11)的连接轴(31),所述连接轴(31)上连有用于与回位扭簧(4)内圈端部相卡嵌的固定端子(32),所述固定端子(32)的中心开设有用于与连接轴(31)相连的方形的连接孔(321),所述连接轴(31)对应设为方形;
所述固定端子(32)上开设有L形的固定槽(322),所述回位扭簧(4)的两端设有卡勾(41)分别与卡板(131)和固定槽(322)相连。
4.根据权利要求1所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述预紧蜗轮(73)设于卷簧侧(11)上,所述预紧蜗轮(73)与回位扭簧(4)之间设有隔板(14)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述爆炸预紧装置(6)设于机械侧(12)上,所述织带卷轴(3)内设有带动织带卷轴(3)转动且可进行扭转的限力轴(33),所述限力轴(33)一端与卷簧侧(11)连接,另一端与爆炸预紧装置(6)连接。
6.根据权利要求5所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述爆炸预紧装置(6)包括管状导管(61)、球链(62)和球轮(63),球轮(63)与织带卷轴(3)相连,球链(62)由若干锁止球(621)构成设于管状导管(61)内,管状导管(61)的一端内设有火药,另一端指向球轮(63),所述火药爆炸,锁止球(621)从管状导管(61)内打出推动球轮(63)转动。
7.根据权利要求6所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述机械侧(12)外罩设有防护壳(15),所述防护壳(15)上设有导槽(151),所述导槽(151)一端与管状导管(61)指向球轮(63)的端部相连,所述防护壳(15)在导槽(151)另一端设有用于放置锁止球(621)的放置腔(16)。
8.根据权利要求6所述的二级预紧安全带,其特征在于:所述锁止球(621)为铝球。
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