[实用新型]一种防爆裂钢轨打磨砂轮

说明书

本实用新型公开了一种防爆裂钢轨打磨砂轮，所述防爆裂钢轨打磨砂轮包括磨轮本体和预埋在磨轮本体内的固定组件，磨轮本体的圆心设有用于安装驱动电机的旋转轴上的通孔，固定组件预埋在磨轮本体与驱动电机的旋转法兰盘连接的安装面内，固定组件包括多个用于和法兰盘的螺栓配合的内螺纹管和支撑件，所述支撑件连接在相邻的两个内螺纹管之间，多个内螺纹管设置在通孔的周围，所述内螺纹管外端面与磨轮本体的安装面在同一平面上。本实用新型的一种防爆裂钢轨打磨砂轮实现了对预埋在磨轮内的多个内螺纹管的相互支撑，增强了对来自转轴和钢轨共同产生的周载荷的承受能力的效果，避免了发生磨轮爆裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及打磨工具技术领域，具体涉及一种防爆裂钢轨打磨砂轮。

背景技术

随着国家铁路网建设的不断完善，尤其是高速铁路通车里程的不断增加，越来越多的人会选择乘坐高铁出行，保障铁路运输的安全运营是政府、各相关单位以及乘客最关心的头等大事，保障铁路设施的正常使用是重中之重，铁路设施中的钢轨在长期的使用中由于火车的反复碾压会出现波形磨损、表面凹凸不平和接触疲劳，严重的会产生片状剥落、开裂等现象，严重影响了铁路正常运输能力和经济效益，要延长钢轨道叉的使用寿命，就必须定期对钢轨进行维护或更换，减小损伤以及进一步的恶化，从而保证行车的安全性和舒适性。

过去我国一种采用更换钢后用手工修模的方法来保持钢轨以满足行车条件，手工的修磨方式虽然简单但是效率低、质量差，只能对轻微磨损的钢轨进行修磨；近年来我国主要依靠进口打磨机来对钢轨进行换轨焊接后打磨，打磨机需要用到最为关键的部件就是防爆裂钢轨打磨砂轮。

但是，在打磨过程中，砂轮转动速度较快，砂轮本体要承受来自转轴的扭力和与钢轨接触时的摩擦力以及扭力与摩擦力的相互作用下产生的周向载荷，但由于现有的磨砂轮本体是三个或四个内螺纹管独立预埋，在抵抗各种力时不能形成相互支撑，在高速打磨工作情况下，存在易松动的问题，松动现象导致发生磨轮本体开裂的问题，这样就造成了磨轮使用寿命短，严重时会发生爆裂，由于是高速旋转，爆裂产生的脱落块易击伤工作人员，不仅造成人身伤害，还会影响钢轨打磨的质量与效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防爆裂钢轨打磨砂轮，用以解决现有打磨砂轮承受扭力、摩擦力以及扭力和摩擦力共同产生的周向载荷能力弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种防爆裂钢轨打磨砂轮，所述一种防爆裂钢轨打磨砂轮包括磨轮本体和预埋在磨轮本体内的固定组件，磨轮本体的圆心设有用于安装在驱动电机的旋转轴上的通孔，固定组件预埋在磨轮本体与驱动电机的旋转法兰盘连接的安装面内，固定组件包括多个用于和法兰盘的螺栓配合的内螺纹管和将多个内螺纹管之间相互固定连接的支撑件，多个内螺纹管设置在通孔的周围，每个内螺纹管的一端与所述磨轮本体的安装面在同一平面上。

作为优选的，所述固定组件设有四个内螺纹管，所述支撑件为四条边长相等的方框形高合金件，每个内螺纹管固定在支撑件的每个角上。

作为优选的，所述支撑件为圆环形高合金件。

作为优选的，所述磨轮本体由第一棕刚玉层和第二棕刚玉层组成，第一棕刚玉层的刚玉颗粒小于第二棕刚玉层的刚玉颗粒，所述固定组件预埋在第一棕刚玉层内。

作为优选的，所述第一棕刚玉层的厚度为20-25毫米。

作为优选的，所述内螺纹管的预埋深度为17-18毫米。

作为优选的，所述支撑件的预埋深度为10-15毫米。

作为优选的，所述内螺纹管与支撑件通过焊接固定。

作为优选的，所述支撑件设有四个六边形通孔，所述内螺纹管的外壁形状为六棱形。

本实用新型具有如下优点：