[实用新型]后副车架及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种后副车架及具有其的车辆，所述后副车架包括：副车架本体，副车架本体为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁，多个横梁平行布置，两个纵梁分别设置在多个横梁的两端，横梁与纵梁焊接固定，其中横梁为三个并包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，第二横梁位于第一横梁和第三横梁之间，且第一横梁上设置有悬置前安装结构，第三横梁上设置有悬置后安装结构。根据本实用新型的后副车架，质量轻，有利于提高整车的轻量化水平，且悬架控制臂和悬置的安装点布置合理，结构简单紧凑。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种后副车架及具有其的车辆。

背景技术

现有多连杆独立悬架的后副车架多为钢板冲压焊接副车架，重量较重，不利于整车的轻量化，且油耗较大，不利于整车的燃油经济性，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后副车架，所述后副车架质量轻，有利于提高整车的轻量化水平。

本实用新型还提出了一种具有上述后副车架的车辆。

根据本实用新型实施例的后副车架，包括：副车架本体，所述副车架本体为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁，多个所述横梁平行布置，两个所述纵梁分别设置在多个所述横梁的两端，所述横梁与所述纵梁焊接固定，其中所述横梁为三个并包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且所述第一横梁上设置有悬置前安装结构，所述第三横梁上设置有悬置后安装结构。

根据本实用新型的后副车架，通过采用铝合金的后副车架，可有效减轻副车架的质量，提高整车的轻量化水平，同时，副车架由多个横梁和多个纵梁构成，且第一横梁和第三横梁上分别设置有悬置前安装结构和悬置后安装结构，二者间隔开，从而使得副车架的布置合理，结构紧凑。

根据本实用新型一个实施例的后副车架，所述横梁为铝型材件。

根据本实用新型一个实施例的后副车架，所述纵梁为铸铝件，且所述纵梁上设置有减重孔，所述减重孔在厚度方向上贯通所述纵梁。

根据本实用新型一个实施例的后副车架，所述悬置前安装结构构造为套管结构，所述套管结构嵌设在所述第一横梁上，且所述套管结构至少部分突出所述第一横梁的上表面。

可选地，所述悬置后安装结构为悬置支架，所述悬置支架为两组，两组所述悬置支架在所述第三横梁上间隔开，每组所述悬置支架包括两个悬置支架，且所述悬置支架上设置有悬置固定孔。

进一步地，所述套管结构和两组所述悬置支架分布在等腰三角形的三个顶点处。

可选地，所述纵梁上设置有控制臂安装支架，所述控制臂安装支架为四组并包括：上安装支架、下安装支架、前安装支架和后安装支架，所述上安装支架、所述下安装支架、所述前安装支架和所述后安装支架围绕所述减重孔布置，且所述上安装支架、所述下安装支架、所述前安装支架和所述后安装支架上设置有控制臂连接孔。

进一步地，所述下安装支架上设置有车轮位置调节孔，所述车轮位置调节孔为长圆形孔，所述长圆形孔的两侧设置有向外突出的止挡壁，所述后副车架还包括：车轮位置调节组件，所述车轮位置调节组件包括：

偏心螺栓，所述偏心螺栓适于穿过所述车轮位置调节孔并与前束拉杆固定，所述前束拉杆与转向节相连，从而在所述偏心螺栓沿所述车轮位置调节孔横向移动的过程中改变车轮的方向；

垫片，所述垫片的中心与所述偏心螺栓的的中心不重合，且所述垫片适于与所述止挡壁止挡配合。

进一步地，所述纵梁的前后两端设置有车身固定部，所述车身固定部构造为套筒结构，所述套筒结构内设置有衬套。