[实用新型]一种汽车驱动桥双节万向半轴

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴、第一十字矩形框架和管状固定架，所述管状安装端的管子内部安装有固定轴，所述固定轴的两端固定安装有内卡簧和滚针轴承，所述框架主体的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴和底部安装轴，第一十字矩形框架顶部和底部的顶部安装轴和底部安装轴与管状固定架连接，第一十字矩形框架上的顶部安装轴和底部安装轴分别安插进第一连接孔和第三连接孔的内部，管状固定架通过第二连接孔和第四连接孔与第二十字矩形框架连接。本汽车驱动桥双节万向半轴，能将传动角度从21度提高到48度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，提高了车辆承载的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车驱动桥双节万向半轴。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车整车性能要求越来越高。万向节驱动轴总成是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置，用于提供汽车在各种工况下所需的牵引力与车速，同时使两者能协调变化并有足够的变化范围，保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。因此，万向节驱动轴总成的性能与质量直接影响汽车的整车性能和行驶安全。

现有技术中，万向节驱动轴总成的结构一般如下：一端是固定节固定式球笼万向节，另一端是移动节伸缩式球笼万向节，中间是连接固定节和移动节的中间轴。其中，固定节主要由钟形壳、保持架、钢球、星形套组成，移动节由外壳和三球销总成组成，固定节和移动节通过花键与中间轴连接，并以卡簧固定。现有的球笼之间的转向角度不大，往往只能达到21度，在车辆行驶转向过程中不仅加速了驱动轴总成中各部件的磨损，影响到汽车动力传递的均匀性、平稳性，而且也会造成球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，对车辆承载的安全性有一定影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车驱动桥双节万向半轴，具有不会造成球笼总成容易脱落，能适应复杂的路面状态，对车辆承载的安全性没有影响的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴、第一十字矩形框架和管状固定架，所述第一外半轴的一端设置有条纹端，所述第一外半轴的另一端设置有管状安装端，所述管状安装端的管子内部安装有固定轴，所述固定轴的两端固定安装有内卡簧和滚针轴承，所述第一外半轴的管状安装端通过固定轴、内卡簧和滚针轴承与第一十字矩形框架连接，所述第一十字矩形框架包括框架主体、第一安装孔、第二安装孔、顶部安装轴和底部安装轴，所述框架主体的两端分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述框架主体的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴和底部安装轴，所述第一外半轴内部的固定轴的两端分别安插进第一安装孔和第二安装孔的内部与第一十字矩形框架的连接，所述第一十字矩形框架顶部和底部的顶部安装轴和底部安装轴与管状固定架连接，所述管状固定架包括管状主体、第一连接耳、第一连接孔、第二连接耳、第二连接孔、第三连接耳、第三连接孔、第四连接耳和第四连接孔，所述管状主体的顶部两侧分别设置有第一连接耳和第三连接耳，所述第一连接耳和第三连接耳上分别设置有第一连接孔和第三连接孔，所述管状主体的底部两侧分别设置有第二连接耳和第四连接耳，所述第二连接耳和第四连接耳上分别设置有第二连接孔和第四连接孔，所述第一十字矩形框架上的顶部安装轴和底部安装轴分别安插进第一连接孔和第三连接孔的内部，第一十字矩形框架与管状固定架的连接，所述管状固定架通过第二连接孔和第四连接孔与第二十字矩形框架连接，所述第二十字矩形框架与第二外半轴连接。

优选的，所述管状固定架通过第二连接孔和第四连接孔与第二十字矩形框架连接，第二十字矩形框架与第二外半轴连接。

优选的，所述固定轴的两端延伸出第一外半轴的管状安装端，固定轴延伸出来的两端安装有滚针轴承，滚针轴承安装在第一安装孔和第二安装孔的内部。

优选的，所述第一外半轴、第二外半轴、第一十字矩形框架和第二十字矩形框架对称安装在管状固定架的两端。