[实用新型]减速器及大型电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种减速器，包括箱体、输入轴、中间轴及差速器轴。输入轴上设置有一级主动齿轮，输入轴的两端分别通过第一轴承及第二轴承可转动地安装于箱体的侧壁。中间轴上间隔设置有与一级主动齿轮相啮合的一级从动齿轮及二级主动齿轮，中间轴的两端分别通过第三轴承及第四轴承可转动地安装于箱体的侧壁；差速器轴上设置有与二级主动齿轮相啮合的二级从动齿轮，差速器轴的两端分别通过第五轴承及第六轴承可转动地安装于箱体的侧壁。第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第五轴承及第六轴承的其中一个或多个为滑动轴承。本实用新型还提供了一种大型电动汽车。因此，减速器具有更好的可靠性，使得大型电动汽车的可靠性更好。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车传动装置技术领域，特别是涉及一种减速器及大型电动汽车。

背景技术

随着电动汽车市场需求的扩大，大型的乘用SUV汽车、商务车、物流车等也开始采用电动机驱动。而大型车辆对减速器的转速及所需要的承载力的要求更高。

但是传统的减速器由于轴承、转轴、齿轮等的影响，使得减速器的承载力小、噪音大、振动大、抗冲击性较差等。因此，传统的减速器的可靠性较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的减速器的可靠性差的问题，提供一种可靠性好的减速器及大型电动汽车。

一种减速器，包括：

箱体，为具有收容腔的中空结构；

输入轴，所述输入轴上设置有一级主动齿轮，所述输入轴的两端分别通过第一轴承及第二轴承可转动地安装于所述箱体的侧壁；

中间轴，所述中间轴上间隔设置有与所述一级主动齿轮相啮合的一级从动齿轮及二级主动齿轮，所述中间轴的两端分别通过第三轴承及第四轴承可转动地安装于所述箱体的侧壁；及

差速器轴，所述差速器轴上设置有与所述二级主动齿轮相啮合的二级从动齿轮，所述差速器轴的两端分别通过第五轴承及第六轴承可转动地安装于所述箱体的侧壁；

其中，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承、所述第四轴承、所述第五轴承及所述第六轴承中的至少一个为滑动轴承。

在其中一个实施例中，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承、所述第四轴承、所述第五轴承及所述第六轴承均为所述滑动轴承。

在其中一个实施例中，所述滑动轴承包括轴承座及收容于所述轴承座内的轴瓦，所述轴瓦与所述输入轴、所述中间轴及所述差速器轴中至少一个的外表面之间设置有润滑膜。

在其中一个实施例中，所述轴瓦的内表面设置有轴承衬。

在其中一个实施例中，所述轴承衬的内表面设置有铟层。

在其中一个实施例中，还包括固定螺栓，所述箱体包括上壳体及下壳体，所述上壳体与所述下壳体通过所述固定螺栓固定连接。

在其中一个实施例中，还包括加油螺塞总成，所述加油螺塞总成设置于所述箱体的侧壁，并与所述收容腔连通。

一种大型电动汽车，包括：

电源系统，包括蓄电池；

电动机，与蓄电池电连接，所述电动机包括电机轴；及

减速器，所述输入轴与所述电机轴传动连接。

上述减速器及大型电动汽车，设置于输入轴、中间轴及差速器轴与箱体的侧壁之间的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第五轴承及第六轴承中的至少一个为滑动轴承。由于滑动轴承具有载荷能力大、振动小、噪音小、工作平稳可靠的特性，使得减速器也具有承载力高、抗震性好、工作平稳可靠、噪音小等优点。因此，滑动轴承的应用，使得减速器的可靠性更好，进而使得大型电动汽车也具有更好的可靠性。

附图说明