[实用新型]推力轴承保持架及推力轴承

说明书

本实用新型涉及一种推力轴承保持架及推力轴承，保持架包括环形板状的架体，架体上沿周向分布有若干保持架兜孔，所述架体包括开设有兜孔的中间环体、衔接于中间环体外径侧的外圈体以及衔接于中间环体内径侧的内圈体，所述的外圈体轴向厚度小于中间环体轴向厚度，中间环体轴向厚度小于内圈体轴向厚度；或者所述的外圈体轴向厚度大于中间环体轴向厚度，中间环体轴向厚度大于内圈体轴向厚度。保持架截面设为内侧厚、外侧薄，或内侧薄、外侧厚的不规则形状，使保持架在使用尽可能少的材料条件下保证较高的强度，降低单个保持架的材料使用量，降低企业生产成本。

本实用新型涉及轴承技术领域，确切的说是推力轴承保持架及推力轴承。

背景技术

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。现有推力轴承上的保持架包括平板状圆环主体，平板状圆环主体上沿周向设有若干供滚动体安装的兜孔。该结构设计的保持架使用材料多，重量重，造成资源的浪费；特别是对于轴承领域，在大批量生产，其产生的问题更显得突出。

发明内容

本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种在保证保持架使用强度的情况下，节省材料的推力轴承保持架，提高企业效率，降低成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种推力轴承保持架，包括环形板状的架体，架体上沿周向分布有若干保持架兜孔，所述架体包括开设有兜孔的中间环体、衔接于中间环体外径侧的外圈体以及衔接于中间环体内径侧的内圈体，其特征在于：所述的外圈体轴向厚度小于中间环体轴向厚度，中间环体轴向厚度小于内圈体轴向厚度；或者所述的外圈体轴向厚度大于中间环体轴向厚度，中间环体轴向厚度大于内圈体轴向厚度。

通过采用上述技术方案，保持架截面设为内侧厚、外侧薄的不规则形状，使保持架在使用尽可能少的材料条件下保证较高的强度。降低单个保持架的材料使用量，降低企业生产成本。

优选的，所述中间环体的内径侧具有渐变增厚的、与内圈体过渡连接的内侧衔接部，中间环体的外径侧具有渐变减薄的、与外圈体过渡连接的外侧衔接部。该结构设计下，保证保持架的中间环体、外圈体和内圈体衔接可靠，保证强度。

优选的，所述兜孔均延伸至内侧衔接部和外侧衔接部上。该结构设计下，兜孔有效利用内侧衔接部和外侧衔接部位置，保持架结构紧凑。

优选的，所述外圈体轴向两侧面均相对于中间环体凹陷设置，内圈体轴向两侧均相对于中间环体凸起设置，架体轴向两端面对称设置。该结构设计下，保持架结构合理、紧凑，保证较高的强度。

优选的，所述内圈体的内径圆周面包括两个围成漏斗状孔的斜面，两个斜面沿轴向对称布置，且内圈体的内径圆周面经两个斜面形成由轴向中部向轴向两端呈直径逐渐变大设置。该结构设计下，保持架的内孔在轴向上呈中间凸，使得保持架的强度好。

优选的，所述兜孔为圆柱形的直兜孔，所述中间环体沿周向均匀分布有位于相邻兜孔之间的连接梁上的支撑凸台，在中间环体的轴向两端面上均设有支撑凸台。该结构设计下，兜孔设为直兜孔，可保证滚动体顺利安装，支撑凸台可支撑保持架在一定高度，使保持架有效引导滚动体在滚道运动。

优选的，所述支撑凸台顶部支撑面为圆弧面。该结构设计下，在支撑凸台与沟道圈底部接触时可减小摩擦。