[实用新型]一种V型悬置总成结构

说明书

一种V型悬置总成结构，包括支撑座与悬置软垫，所述悬置软垫设置于支撑座内；所述悬置软垫的顶部设置有上支架，所述上支架通过至少两根限位螺栓与支撑座限位配合，所述限位螺栓依次穿经上支架、悬置软垫、支撑座和橡胶垫块后与定位螺母螺纹连接；所述支撑座的一侧设置有V型槽，所述悬置软垫设置于V型槽内，所述支撑座的另一侧设置有锁紧槽，所述橡胶垫块与定位螺母均设置于锁紧槽内。本设计不仅悬置软垫受力稳定，可靠性高，而且能够有效缓冲向上的应力，优化减震效果。

技术领域

本实用新型涉及一种悬置结构，尤其涉及一种V型悬置总成结构，具体适用于延长悬置橡胶的使用寿命。

背景技术

载重汽车大功率发动机的体积大、质量大，往往需要设置悬置托架予以支承。为提升某车的舒适性，对其发动机悬置软垫总成刚度进行调整，降低其竖直方向刚度。然而现有的软垫总成各方向刚度成一定的比例关系，在降低软垫总成的竖直方向刚度后，其横向刚度也随之下降，这就导致整车运行中，动力总成在横向的位移较大，而剧烈的剪切力会缩短软垫寿命；同时，随着横向刚度的降低，发动机悬置系统在横向的固有频率下降，接近于汽车悬架的固有频率，不利于发动机悬置系统隔离来自汽车悬架的振动。

中国专利公开号为CN 204077341U，公开日为2015年1月7日的实用新型专利公开了一种发动机后悬置软垫总成，包括半包围式软垫支承座及其内部设置的V 型支架，所述半包围式软垫支承座包括相互连接的围板和背板，所述V 型支架通过其外周面上套设的围套软垫总成与围板的内部限位配合；所述V 型支架的背部与背板之间设置有至少三个橡胶软垫，所述橡胶软垫与V 型支架硫化为一体。虽然该实用新型调节软垫总成固有频率，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的悬置软垫在极限工况下橡胶垫处于拉伸状态，容易造成橡胶垫撕裂，影响软垫的减震性能。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的橡胶拉伸影响减震效果的问题，提供了一种利用压紧方式减震的V型悬置总成结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种V型悬置总成结构，包括支撑座与悬置软垫，所述悬置软垫设置于支撑座内；

所述悬置软垫的顶部设置有上支架，所述上支架通过至少两根限位螺栓与支撑座限位配合，所述限位螺栓依次穿经上支架、悬置软垫、支撑座和橡胶垫块后与定位螺母螺纹连接；

所述支撑座的一侧设置有V型槽，所述悬置软垫设置于V型槽内，所述支撑座的另一侧设置有锁紧槽，所述橡胶垫块与定位螺母均设置于锁紧槽内。

所述支撑座的一侧设置有V型槽，所述V型槽的背部设置有限位台阶，所述限位台阶的下方形成有锁紧槽，所述限位台阶的顶面上开设有固定通孔；

所述悬置软垫包括一体结构三角形限位垫和梯形固定垫，所述梯形固定垫上开设有固定孔；

所述三角形限位垫设置于V型槽内，所述V型槽的两侧斜面与三角形限位垫底部的斜面限位配合，所述梯形固定垫22的底面与限位台阶13的顶面相接触，所述固定孔与固定通孔对应设置。

所述上支架的底面上设置有压紧台，所述压紧台与三角形限位垫的顶面压紧配合。

所述橡胶垫块为长方形橡胶块，所述橡胶垫块上设置有至少两个橡胶固定孔，所述橡胶垫块的厚度大于等于15毫米；

所述定位螺母为长方形金属块，所述定位螺母上设置有至少两个螺纹孔。

所述限位螺栓依次与定位螺母、防松螺母螺纹连接。

所述V型槽的两侧斜面形成的夹角与三角形限位垫21底部尖角的角度相等，所述V型槽的两侧斜面形成的夹角的角度为45度-75度。

所述V型槽的两侧斜面形成的夹角的角度为60度。