[实用新型]航空液压用舵机壳体

说明书

本实用新型公开了航空液压用舵机壳体，包括加强壳体和内衬壳体，所述加强壳体固定套接在内衬壳体的外壁，所述加强壳体两端的加长壳体分别套接有第一起吊辅助机构和第二起吊辅助机构，所述第一起吊辅助机构包括有第一夹板和第二夹板，所述第一夹板与第二夹板的底端通过销轴转动铰接，所述第二起吊辅助机构包括有第三夹板和第四夹板，所述第三夹板与第四夹板的底端通过销轴转动铰接，所述内衬壳体的左端面开有三个均匀间隔分布的分支通油孔，三个所述分支通油孔的右端联通有主通油孔。本实用新型为航空液压用舵机壳体，方便起吊安装，节省大量人力，且通油孔内腔表壁光滑度能满足使用需求，以及在高强度的液压系统下，具有使用周期长的优点。

技术领域

本实用新型涉及舵机壳体相关技术领域，具体为航空液压用舵机壳体。

背景技术

航空液压舵机是民用飞机飞行控制系统的执行部件，它用来直接操纵飞机的各个舵面，包括升降舵方向舵副翼襟翼等。它可接收驾驶员的直接操纵信号，操纵飞机上升下滑转弯等。也可在自动飞行状态时，接收机上诸多传感器信号，如惯性导航系统大气数据计算机系统等发过来的信号，以保持飞机的各种飞行姿态。在自动着陆状态时，也可接收各种级别的着陆状态信号，完成飞机的自动着陆。

航空液压舵机壳体类零件时作为液压设备中的关键零件，对产品的总体功能和成本起着至关重要的作用，舵机壳体是舵机液压传动的核心部分，既是装配母体又是多通道油路的集成块，因其形体复杂，加工难度大，加工周期长，加工工作量占整个舵机产品工作量的比例较大，所以一般加工周期都较长，现有的一些舵机壳体不太方便起吊安装，需要依靠大量人力，且其通油孔内腔表壁光滑度达不到使用需求，以及在高强度的液压系统下，很难具有长期的使用条件，所以这里设计生出航空液压用舵机壳体，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供航空液压用舵机壳体，以解决上述背景技术中提出的不太方便起吊安装，需要依靠大量人力，且其通油孔表壁光滑度达不到使用需求，以及在高强度的液压系统下，很难具有长期的使用条件的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：航空液压用舵机壳体，包括加强壳体和内衬壳体，所述加强壳体固定套接在内衬壳体的外壁，所述加强壳体和内衬壳体的两端均同体延伸有加长壳体，且加强壳体和内衬壳体长短一致，所述加强壳体两端的加长壳体分别套接有第一起吊辅助机构和第二起吊辅助机构，所述第一起吊辅助机构包括有第一夹板和第二夹板，所述第一夹板与第二夹板的底端通过销轴转动铰接，所述第一夹板和第二夹板的顶端均同体延伸有第一起吊块，两个所述第一起吊块的中心均开有第一起吊孔，所述第二起吊辅助机构包括有第三夹板和第四夹板，所述第三夹板与第四夹板的底端通过销轴转动铰接，所述第三夹板和第四夹板的顶端均同体延伸有第二起吊块，两个所述第二起吊块的中心均开有第二起吊孔，所述内衬壳体的左端面开有三个均匀间隔分布的分支通油孔，三个所述分支通油孔的右端联通有主通油孔。

优选的，所述加强壳体与内衬壳体均为注塑一体成型结构。

优选的，所述加强壳体的采用铬与镍的合金材质。

优选的，所述第一夹板和第二夹板均呈半圆形，所述第三夹板和第四夹板均呈半圆形。

优选的，所述主通油孔的右端延长至内衬壳体的右端面，且相互齐平。

优选的，所述主通油孔和三个所述分支通油孔的内壁粗糙度均为0.1。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该航空液压用舵机壳体，通过设置起吊块，方便整体起吊安装，且便于将两个起吊辅助机构卸下，不影响最终的使用，节省大量人力。

2、该航空液压用舵机壳体，通过将通油孔内腔表壁光滑度设置为0.1，能满足使用需求。