[实用新型]一种用于外置EGR发动机的导流管结构

说明书

本实用新型涉及一种用于外置EGR发动机的导流管结构，包括谐振腔、与该谐振腔连通的发动机进气管、与所述谐振腔连通的EGR进气管，其特征在于：所述EGR进气管通过布置在发动机进气管喉口的导流管与所述谐振腔连通，所述导流管的进气端与EGR进气管相连、出气端设有扩散衬套，且该扩散衬套位于所述谐振腔内。其能够提高废气与空气的混合均匀性，提高各缸的燃烧稳定性，降低各气缸的燃烧差异性，从而提高发动机的燃油经济性；结构紧凑，能够节省布置空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种用于外置EGR发动机的导流管结构。

背景技术

随着国家油耗法规的日益严苛，同时用户对车辆的燃油经济性要求越来越高，外置EGR（排气再循环）系统作为一种能够改善汽车发动机燃油经济性的技术方案，正逐步在发动机上配置应用。外置EGR系统是将发动机排出的部分废气经循环后流入进气歧管，随新鲜空气进入各气缸内燃烧。为保证各个气缸的燃烧稳定性，要求经外置EGR系统引入的废气应与进入的空气较为均匀的混合，且较均匀的分配至各个进气歧管管道中，以达到更好的燃烧需求。

现有的外置EGR发动机有两种形式，一种如图1所示，原发动机1燃烧后的废气通过原排气歧管2进入原EGR进气管3，然后再由各分支管道9进入每个气缸的原进气歧管7；空气通过原电子节气门4经原发动机进气管5进入原谐振腔6中，再进入每个气缸的原进气歧管7；各气缸原进气歧管7中的废气和空气最后进入原发动机1中燃烧；原EGR进气管3上设有阀门8，用于调节废气流量；这种外置EGR发动机采用多通道结构对各缸原进气歧管7单独引入废气，其各缸空气与废气的混合均匀性较好，但是结构复杂，所需布置空间较大，成本较高，一般不予采用。

另一种如图2所示，原发动机1燃烧后的废气通过原排气歧管2进入原EGR进气管3，空气通过原电子节气门4经原发动机进气管5进入原谐振腔6中，原EGR进气管3与原发动机进气管5连通，使得废气与空气在原谐振腔6中混合，然后通过连接每个气缸的原进气歧管7进入原发动机1燃烧；原EGR进气管3上设有阀门8，用于调节废气流量；这种外置EGR发动机空气与废气的混合均匀性较差，难以保证各缸的进气质量和流量平衡；因此，需对这种外置EGR发动机进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于外置EGR发动机的导流管结构，其能够提高废气与空气的混合均匀性，提高各缸的燃烧稳定性，降低各气缸的燃烧差异性，从而提高发动机的燃油经济性；结构紧凑，能够节省布置空间。

本实用新型所述的一种用于外置EGR发动机的导流管结构，包括谐振腔、与该谐振腔连通的发动机进气管、与所述谐振腔连通的EGR进气管，其特征在于：所述EGR进气管通过布置在发动机进气管喉口的导流管与所述谐振腔连通，所述导流管的进气端与EGR进气管相连、出气端设有扩散衬套，且该扩散衬套位于所述谐振腔内。

进一步，所述扩散衬套呈喇叭状，其截面为椭圆形，所述扩散衬套的小端与所述导流管的出气端连接、大端位于所述谐振腔内。

进一步，所述导流管的进气端设有支撑座。

本实用新型有益的技术效果：

由于在发动机进气管的喉口布置导流管，并在导流管的出气端连接扩散衬套，能够提高废气与空气的混合均匀性，提高各缸的燃烧稳定性，降低各气缸的燃烧差异性，从而提高发动机的燃油经济性；由于将扩散衬套设计成截面为椭圆的喇叭状，能够节省布置空间，使得结构紧凑。

相同外界条件下，相对于现有的直接将EGR进气管与发动机进气管连通的发动机，本申请的进气不均匀度减小了38.9%。

附图说明

图1是现有的外置EGR发动机的结构示意图之一；

图2是现有的外置EGR发动机的结构示意图之二；

图3是本实用新型的结构示意图；