[实用新型]一种治理路基沉降的起升调整机构及系统

说明书

本实用新型公开了一种治理路基沉降的起升调整机构及系统，它解决了现有技术中沉降路基无法及时得到调整的问题，具有调整路基高度高的有益效果，其方案如下：一种治理路基沉降的循环抬升系统，包括设于上下路基板之间顶升工作槽内的顶升机构，顶升机构顶部设置第一撑，罩着第一撑设置门型第二撑，顶升机构的两侧分别设置第三撑；其中，第二撑与第三撑之间设置外侧卡件，该卡件允许第二撑向上单向位移，限制第二撑向下位移；第二撑与第一撑之间设置内侧卡件，内侧卡件允许第一撑顶升和自由下落，第一撑在顶升机构带动下托起第二撑，第二撑抬升上层路基板调整结构沉降，顶升机构回落时第一撑下落，循环顶升，达到设定要求后，撤出顶升机构并注浆。

技术领域

本实用新型涉及交通建设工程领域，特别是涉及一种治理路基沉降的起升调整机构及系统。

背景技术

随着中国高铁建设的快速发展，穿越山区岩溶的工程将越来越多，极有可能遭遇大型或巨型岩溶，在巨型溶腔中间或顶部通过的铁路，综合考虑工期、投资、技术条件、施工难易程度等方面，路基回填处理方案施工简单且成本经济。但巨型溶洞下部一般存在较厚的充填介质，加上路基回填体后会形成超厚路基，路基沉降问题确实存在，而且不容忽视。回填体的自身沉降以及轨道的运营会产生回填体沉降超限以及结构不均匀沉降问题，进而影响轨道运营期的正常交通及其安全性，而目前对超厚(>100m)回填体和+坍塌堆积物沉降预测及控制尚无成熟理论及相关技术，存在顶升机构顶升高度单纯依靠千斤顶来顶升的话，顶升高度受限，为了解决上述涉及的沉降超限及结构不均匀沉降问题，需要对一种治理路基沉降的循环抬升系统进行新的研究设计。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种治理路基沉降的起升调整机构，该调整机构使回填体上部结构恢复到安全使用高程，可对顶升机构进行回收利用，支撑效果好，满足高铁运营和工程安全性要求。

一种治理路基沉降的起升调整机构的具体方案如下：

一种治理路基沉降的起升调整机构，包括设于上下路基板之间顶升工作槽内的顶升机构，顶升机构顶部设置第一撑，罩着第一撑设置门型第二撑，千斤顶的两侧分别设置第三撑，其中，第二撑与第三撑之间设置外侧卡件，外侧卡件允许第二撑向上单向位移，限制第二撑向下位移，外侧卡件保持第二撑的高度以对路基进行支撑，顶升机构将第一撑顶升到设定高度后，第二撑与第三撑通过外侧卡件配合。

进一步地，所述第二撑与第一撑之间设置内侧卡件，内侧卡件允许第一撑顶升和自由下落，以在顶升机构作用下第一撑能够继续顶升第二撑。

上述抬升系统中，第二撑与第三撑之间设置外侧卡件，外侧卡件允许第二撑向上单向位移，限制第二撑向下位移；第二撑与第一撑之间设置内侧卡件，内侧卡件允许第一撑顶升和自由下落，顶升机构顶升第一撑，第一撑通过内侧卡件托起第二撑，第二撑抬升上层路基板调整结构沉降，内置千斤顶回落时第一撑自由下落，第三撑通过外侧卡件保持第二撑对上层路基板的支撑，顶升机构再次升高时，顶升机构带动第一撑升高，第一撑通过内侧卡件继续托起第二撑，如此循环顶升直到上层路基板达到设定高度。随后取出顶升机构，向顶升工作槽和上下路基板孔隙内注浆，完成路基沉降调整。

进一步地，所述第二撑与第一撑之间设置内侧卡件，内侧卡件允许第一撑顶升和自由下落，以在顶升机构作用下第一撑循环顶升第二撑。

进一步地，所述外侧卡件包括多个设于第二撑的第二撑外卡齿和设于第三撑的第三撑卡齿，这两个卡齿相互配合，保证第二撑与第三撑的卡合稳定；

进一步地，第二撑外卡齿下表面水平设置以与第三撑卡齿的上表面相互配合，第二撑外卡持上表面倾斜设置，便于第一撑的向下运动，并保证第一撑卡齿与第二撑外卡齿配合实现顶高第二撑，第二撑带外卡齿的圆周最大尺寸大于第三撑带卡齿内圆周的最小尺寸。

进一步地，所述内侧卡件包括多个设于第一撑的第一撑卡齿和多个设于第二撑的第二撑内卡齿；