[实用新型]地铁车下线槽

说明书

本实用新型公开了一种地铁车下线槽，包括可容纳电线穿设的线槽槽体，沿线槽槽体的侧壁面上开设有若干个槽体开口，槽体开口处匹配盖装有盖体，线槽槽体与盖体的连接处之间铺设有密封条，紧固螺栓由上至下依次穿设于盖体、密封条和线槽槽体，并将盖体固定在槽体开口处，且密封条将盖体和槽体开口的连接处密封。本实用新型，以最少的加工量来实现线槽密封的功能，槽体开口处用高性能密封条和铝板密封，可在使用周期内使线槽一直满足IP65的防护级别。

技术领域

本实用新型涉及地铁列车配件，具体涉及地铁车下线槽。

背景技术

现有地铁车辆下部需要大量电缆线、信号线来使车辆正常运行。地铁车下线槽主要用于走线穿线和保护这些电缆线与信号线，以使电缆线和信号线在车辆运行中相对车体固定不产生摆动。

但是现有的线槽采用的是钣金件加工折弯后对接而成，导致密封效果不佳，使用一段时间后无法满足IP65的防护级别。

综上所述，目前需要一种密封性更好，同时满足IP65防护级别的地铁车下线槽。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的地铁车下线槽密封性不好，防护效果较差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种地铁车下线槽，包括可容纳电线穿设的线槽槽体，沿所述线槽槽体的侧壁面上开设有若干个槽体开口，所述槽体开口处匹配盖装有盖体，所述线槽槽体与盖体的连接处之间铺设有密封条，紧固螺栓由上至下依次穿设于所述盖体、密封条和线槽槽体，并将所述盖体固定在所述槽体开口处，且所述密封条将所述盖体和槽体开口的连接处密封。

在上述方案中，所述线槽槽体内一体设有隔板，所述隔板将所述线槽槽体的内部分割为第一槽室和第二槽室。

在上述方案中，所述第一槽室的容积大于所述第二槽室的容积。

在上述方案中，所述密封条与所述线槽槽体之间垫设有缓冲座，所述紧固螺栓将所述盖体、密封条、缓冲座和线槽槽体顺次固定。

在上述方案中，所述紧固螺栓具有多个，并沿所述盖体的边缘均匀布置。

在上述方案中，所述密封条的材质为硅胶。

在上述方案中，所述线槽槽体的材质为铝合金型材，且形状一体折弯而成。

本实用新型，以最少的加工量来实现线槽密封的功能，槽体开口处用高性能密封条和铝板密封，可在使用周期内使线槽一直满足IP65的防护级别。

附图说明

图1为现有技术的外形示意图；

图2为图1的中剖结构示意图；

图3为本实用新型的外形示意图；

图4为图3的中剖结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做出详细的说明。

如图1、图2所示，现有技术中，现有地铁车下线槽一般采用钣金折弯加工，线槽槽体1和盖体2直接对接而成，导致密封效果不佳，一段时间后无法满足IP65的防护级别。

如图3、图4所示，本实用新型提供的地铁车下线槽，包括可容纳电线穿设的方框形的线槽槽体1，沿线槽槽体1的侧壁面上开设有至少一个方形的槽体开口，槽体开口处盖装有形状匹配的盖体2，线槽槽体1与盖体2的连接处之间铺设有密封条4，紧固螺栓3由上至下依次穿设于盖体2、密封条4和线槽槽体1，并将盖体2固定在槽体开口处，同时密封条4将盖体2和槽体开口的连接处密封，这样电线的排布和架设都保证在一个封闭的空间内，从而大大提高了列车运行时，线槽槽体1的密封性。