[实用新型]一种电动驱动转向前桥

说明书

本实用新型公开了一种电动驱动转向前桥，涉及电动客车技术领域。该电动驱动转向前桥包括左制动器装置、左转向节装置、左连接体装置、差动增扭装置、驱动电机、右连接体装置、横向直拉杆装置、右转向节装置、右制动器装置，驱动电机与差动增扭装置连接，左连接体装置、右连接体装置分别设于差动增扭装置的两侧，左制动器装置与左连接体装置通过左转向节装置连接，右连接体装置与右制动器装置通过右转向节装置连接。本实用新型的驱动转向前桥补充了现有纯电动车驱动过形式，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等特点。

技术领域

本实用新型涉及电动客车技术领域，具体涉及一种电动驱动转向前桥。

背景技术

目前，国内纯电动车的驱动形式有以下两种：一、采用传动轴连接驱动后桥的传动形式，此时驱动电机需要柔性连接到车辆底架，传动轴需要足够长度满足传动强度、上下摆动伸缩以及万向连接，占用空间大；二、采用电动驱动后桥的传动形式，在电动驱动后桥左、右轮鼓处，各布置一个驱动电机，分别驱动左、右轮毂旋转，具有结构复杂、电机散热性差、价格昂贵和维修不便等不足。因此，对目前的电动驱动形式进行改进，得到一种结构简单、性能可靠、散热性好、成本低的电动驱动桥是本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动驱动转向前桥，该驱动转向前桥对现有的纯电动车驱动形式进行改进，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等特点。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种电动驱动转向前桥，包括左制动器装置、左转向节装置、左连接体装置、差动增扭装置、驱动电机、右连接体装置、横向直拉杆装置、右转向节装置、右制动器装置，所述驱动电机与差动增扭装置连接，所述左连接体装置、右连接体装置分别设于差动增扭装置的两侧，所述左制动器装置与左连接体装置通过左转向节装置连接，所述右连接体装置与右制动器装置通过右转向节装置连接。

所述左连接体装置包括左连接壳体、左万向节半轴及固定其支撑、支座；左连接壳体设置内空腔，一端为U形叉并与左转向节装置连接，另一端为法兰形并与差动增扭装置连接；左万向节半轴为带万向节的半轴，万向节位于左连接壳体的U形叉内，半轴的花键端与差动增扭装置的差速器太阳轮内花键啮合。

所述左转向节装置包括左中空转向节、左凸缘轴、转向拉臂、左上主销、左下主销；左中空转向节轴心内部设置空腔，右侧腔容纳左连接体装置的U形叉，左凸缘轴的花键轴穿过左中空转向节的空腔与左半轴万向节的左侧轴花键孔啮合。

所述右连接体装置包括右连接壳体、右万向节半轴及固定其支撑、支座；右连接壳体设置内空腔，一端为U形叉并与右转向节装置连接；另一端为法兰形并与差动增扭装置连接；右万向节半轴设置带万向节的半轴，万向节位于左连接壳体的U形叉内，半轴的花键端与差动增扭装置的差速器太阳轮内花键啮合。

所述右转向节装置包括右中空转向节、右凸缘轴、右上主销、右下主销；右中空转向节轴心内部设置空腔，左侧腔容纳右连接体装置的U形叉，右凸缘轴的花键轴穿过右中空转向节的空腔与右半轴万向节的右侧轴花键孔啮合。

所述差动增扭装置包括下壳体、差速器、惰性轴、输入轴、上壳体、惰性轮、主动齿轮、被动齿轮、锥轴承、圆螺母；输入轴穿过主动齿轮孔与驱动电机输出轴连接，输入轴花键端外花键与驱动电机输出轴内花键啮合；下壳体、上壳体组成内空箱体铸件，以差速器两端锥轴承孔轴心分离，下壳体法兰、上壳体法通过螺栓螺母固定；惰性轮、主动齿轮、被动齿轮通过惰性轴上的惰性轮相互啮合；被动齿轮设于差速器壳体上，两个锥轴承分别设于差速器壳体轴肩上。

所述横向直拉杆装置是转向部件，横向直拉杆中部呈凹形。

所述驱动电机是永磁无刷直流电机。

所述左、右制动器装置为鼓式制动器或盘式制动器。